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F1加拿大大獎(jiǎng)賽北京時(shí)間今天凌晨在蒙特利爾落幕。在包括阿隆索在內(nèi)的多名車手相繼退出比賽的情況下，米其林的合作伙伴 — 邁凱輪車隊(duì)的雷克南繼續(xù)顯示其英雄本色，第三次捧起本賽季的冠軍獎(jiǎng)杯。
比賽開始階段，雷諾車隊(duì)的費(fèi)斯切拉和阿隆索等四名米其林車手以驚人的速度引領(lǐng)著比賽，但在隨后的比賽中，阿隆索，蒙托亞等相繼因故推出了比賽。70圈的比賽過后，就只有雷克南一人幸存。最終，雷克南駕駛著他的邁凱輪賽車以領(lǐng)先法拉利車手舒馬赫1.1秒的優(yōu)勢(shì)第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。
費(fèi)斯切拉和阿隆索在發(fā)車時(shí)一舉超過了排位賽中獲得桿位的英美車手巴頓以及第二名的舒馬赫。此時(shí)，巴頓暫居第三位。隨即舒馬赫就被兩名邁凱輪車手超越。而當(dāng)巴頓在第15圈進(jìn)站出來的時(shí)候，已經(jīng)落在了兩部邁凱輪后面，這樣排在前四名的車手看起來都有希望獲得冠軍。
在第26圈，大部分車手第一次進(jìn)站加油時(shí)，邁凱輪車隊(duì)車手蒙托亞試圖超越阿隆索，但很快被阿隆索超越回來。而在此之后，領(lǐng)先的幾名車手就事故頻發(fā)。
第33圈，費(fèi)斯切拉由于水壓?jiǎn)栴}而放慢了車速，拱手將第一的位置讓給了隊(duì)友阿隆索。但是阿隆索只領(lǐng)先了短短六圈，之后他在比賽中沖出賽道撞在護(hù)墻上，在駛進(jìn)維修站后，他不得不因懸掛系統(tǒng)損壞而遺憾的退出比賽。
在阿隆索退賽之后，蒙托亞領(lǐng)先一直受轉(zhuǎn)向問題困擾的雷克南。但是當(dāng)比賽進(jìn)行到第47圈時(shí)，排在第三名的巴頓在最后一個(gè)減速?gòu)澃l(fā)生嚴(yán)重撞車，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。雷克南和剩下的大部分車手都利用這次機(jī)會(huì)最后一次停站。而蒙托亞則剛好錯(cuò)過了維修站入口，被迫只能在第49圈時(shí)進(jìn)站。不幸的是，他在駛出維修站時(shí)，維修站出口顯示的是紅燈，蒙托亞因此被立即取消比賽資格。
此后，雷克南就一直領(lǐng)先舒馬赫，直到方格旗舞動(dòng)。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，他依然保持了領(lǐng)先舒馬赫1秒多的優(yōu)勢(shì)。
雷克南賽后說道：“我在這里獲得了我在上一站所丟失的冠軍，而我在車手積分榜上也在不斷追趕。我來這里就是為了全取10分，而我們做到了，我非常高興�！�
凱輪集團(tuán)主席羅恩－丹尼斯補(bǔ)充說道：“我們的米其林輪胎沒有出現(xiàn)任何問題，正是有了米其林輪胎，我們才在比賽中控制了我們的速度，并最終獲得冠軍。我要感謝米其林所完成的又一次完美的工作�！�
巴里且羅由于沒能完成排位賽而選擇從維修站出發(fā)，由于法拉利車隊(duì)的策略得當(dāng)，最終他獲得了第三名。豐田車隊(duì)的特魯利原本非常有希望獲得第三名，但是他的豐田賽車的前剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，迫使他在比賽還剩7圈的時(shí)候退出比賽。索伯車隊(duì)的馬薩獲第四名，其后是威廉姆斯車隊(duì)的韋伯、豐田車隊(duì)的拉爾夫－舒馬赫、紅牛車隊(duì)的庫(kù)塔和克萊因。而索伯車隊(duì)的本土車手維倫紐夫僅名列第9，沒能獲得積分。
維倫紐夫在排位賽上取得了第8名的成績(jī)。但是在發(fā)車后的第一圈就與英美的佐藤琢磨發(fā)生刮碰而損壞了前鼻翼， 不得不進(jìn)站更新從而損失了時(shí)間。
在其他米其林車手中，威廉姆斯的海德菲爾德因引擎故障退賽，而佐藤琢磨在與維倫紐夫發(fā)生碰撞后一直狀態(tài)不佳。他第47圈時(shí)進(jìn)站維修變速箱，出站時(shí)正巧遭遇了隊(duì)友巴頓沖出賽道的變故，此后他雖然繼續(xù)行進(jìn)了幾圈，但最終因后剎車鎖死而滑出了賽道。
米其林輪胎加拿大大獎(jiǎng)賽總結(jié)
米其林集團(tuán)賽事總監(jiān)皮埃爾－迪帕基耶
“我們的四名米其林車手在位置相當(dāng)好的情況下，由于不同的問題遺憾的退賽，但我們依然取得了冠軍，延續(xù)了我們的勝利。雷諾車隊(duì)和邁凱輪車隊(duì)在比賽開始階段的表現(xiàn)是無人能及的，兩支車隊(duì)的四名車手都非常有希望獲得冠軍。而他們身后的英美車隊(duì)的巴頓死死封住后面法拉利車隊(duì)舒馬赫的超車路線�！�
“最終，由于一系列的意外迫使前幾名車手紛紛退賽，不過雷克南表現(xiàn)相當(dāng)出色，他一直堅(jiān)持到了沖線的一刻。從輪胎的表現(xiàn)來看，整個(gè)周末所有事情都是按計(jì)劃進(jìn)行的�！�
米其林F1運(yùn)動(dòng)部總監(jiān)尼克－沙洛克
“三種不同配方的輪胎表現(xiàn)都像我們期待的那樣，三種輪胎都完成了全程比賽。我們?cè)诒荣愔羞�在擔(dān)心安全車出動(dòng)會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生不利影響，因?yàn)樵诎踩囈I(lǐng)比賽的情況下，賽車的速度大大降低而輪胎所承受的壓力也減小。
但實(shí)際上只是一小部分橡膠磨損，而輪胎很快就恢復(fù)了正常的工作溫度，這一點(diǎn)可以從圈速看出來。在周六的排位賽中，我們的賽車沒有發(fā)揮出它們?cè)诰毩?xí)賽中創(chuàng)造的成績(jī)，我們認(rèn)為大部分原因是由于賽道條件的改變；正式比賽中，我們看到我們合作車隊(duì)的賽車都發(fā)揮出了全部潛能。”
“最后，我們還要向邁凱輪車隊(duì)表示祝賀，他們?cè)谝馔忸l發(fā)的比賽中獲得了冠軍，贏得了這場(chǎng)激烈的比賽。”
米其林作為一家具有百年歷史的跨國(guó)公司，始終站在技術(shù)革新的前沿，為顧客創(chuàng)造出更加安全、有效及舒適的駕車體驗(yàn)。米其林總部位于法國(guó)克萊蒙•費(fèi)朗；現(xiàn)在全球擁有近12.7萬名員工；在19個(gè)國(guó)家設(shè)立了74家工廠，在超過170個(gè)國(guó)家設(shè)立了銷售與市場(chǎng)機(jī)構(gòu)。米其林分別在美國(guó)、歐洲、日本和中國(guó)上海設(shè)有研究與測(cè)試中心，并在巴西和尼日利亞擁有6個(gè)橡膠種植園。 1989年，米其林來到中國(guó)。本著逾百年的創(chuàng)新精神，米其林將先進(jìn)科技和高質(zhì)量產(chǎn)品帶到中國(guó)，于1995年底在沈陽設(shè)立了第一家合資公司。2001年，米其林又與中國(guó)最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一的上海輪胎橡膠(集團(tuán))股份有限公司聯(lián)合組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司。目前，米其林在中國(guó)擁有超過5,000名員工，共同致力于米其林在中國(guó)的持續(xù)發(fā)展和壯大。
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