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我們總把自己比喻為“泱泱大國”，“禮儀之邦”和“走汽車產(chǎn)業(yè)走集約化的道路”。但短短的三天韓國行，讓我覺得這個(gè)世界太大！同時(shí)，這個(gè)世界又太小！大的是讓我看到人家空前的進(jìn)步；小的是我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成不了凝聚力不說，合理的資源不能重復(fù)利用，卻又在紛紛擴(kuò)建，令人覺得相互間抱負(fù)雄心太小，每每回顧起這些，真令人汗顏不止。 
廟宇旁邊的停車場 首爾的人車印象 在漢城（現(xiàn)改名為“首爾”）大街，跑的最多的出租車是銀色的索納塔。在一些街頭拐彎處，有規(guī)范性的出租車停靠站牌。就是這些大大小小的標(biāo)識和允許出租車�？康陌唏R線，讓乘客的出行快捷方便。出租司機(jī)的多拉快跑，串起了韓國出租車市場有效的經(jīng)營服務(wù)理念。 這與國內(nèi)出租行業(yè)和交管部門的管理理念，形成了鮮明對比：韓國是在放中有管，管中有活；而反觀我們自己，在偌大的北京，越是商業(yè)區(qū)，出租車的�？奎c(diǎn)越少，為什么越到周末繁華地區(qū)乘客越打不著車？在北京的繁華街道，交管部門為出租車而設(shè)的專門�？奎c(diǎn)少，而且誰進(jìn)去就罰誰；而韓國的管理主導(dǎo)思想是“輸導(dǎo)”。輸導(dǎo)既快又方便，而我們的司機(jī)卻跟“作賊”一樣：“快點(diǎn)上來！交警來了要罰款的！”于是，我們把乘客的合理需求與交管部門不切實(shí)際的治理比較起來看，城市的綜合交通水平還處在初級的管理階段。 韓國漢城（首爾）現(xiàn)有四百多萬輛車，比北京多，街上可說是車流滾滾，還有大多數(shù)出行的人采取乘坐地鐵的方式，漢城（首爾）十二條交錯(cuò)往來的地鐵干線可稱為“地下大動脈”，它是緩解地面交通壓力的“緩沖劑”，同時(shí)還可作為戰(zhàn)時(shí)的防空洞。目前，地鐵新干線正在修建通過漢江的隧道，欲把江南與江北連接起來。而地面交錯(cuò)的高速路與江面二十一座橋相連接，構(gòu)成“車在橋上，人在車上，車與橋，人與車”的畫面，也構(gòu)成了漢城（首爾）整體的交通大動脈。 
通用大宇的雪佛蘭 韓國在亞洲曾創(chuàng)造“漢江奇跡”，隨著韓國汽車企業(yè)在國內(nèi)越來越多，融入發(fā)展，溝通理解就愈發(fā)重要。從這一點(diǎn)出發(fā)，雙方既有文化上的理解，還有管理上的溝通。相信在不斷的理解和溝通中，中外合資企業(yè)在中國的發(fā)展會越來越好。
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