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比亞迪電動(dòng)車(chē)“ET” “新能源汽車(chē)”的概念，外資汽車(chē)巨頭們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)炒作了好幾年，但最后都因?yàn)榉N種原因而擱淺。最近這一封存了許久的“新能源”概念又傳出了新風(fēng)聲，豐田與一汽將合資混合動(dòng)力車(chē)的事宜已提上日程。豐田將“概念”付之實(shí)踐的實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)帶動(dòng)了一大批“新能源汽車(chē)”操作者登臺(tái)亮相，通用也將在10月中旬率領(lǐng)旗下線傳操控Hy-wire燃料電池車(chē)參加上海環(huán)保汽車(chē)比賽必比登挑戰(zhàn)賽，由此可見(jiàn)，一場(chǎng)以新能源為武器的市場(chǎng)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)即將開(kāi)演。
比亞迪電動(dòng)車(chē)“ET”
比亞迪是全球出名的電池大王，依靠自身的優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)后一直高舉“電動(dòng)車(chē)”的大旗，“比亞迪要造電池車(chē)”的說(shuō)法一度在業(yè)界被吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。業(yè)內(nèi)人士也是各抒己見(jiàn)，其中不乏否定觀點(diǎn)，認(rèn)為比亞迪的電動(dòng)車(chē)就是一部現(xiàn)代的“唐.吉訶德”。
盡管這樣，電池大王王傳福還是堅(jiān)持了自己的理想，并在今年的國(guó)際汽車(chē)展上展出了自己默默打造多年的電動(dòng)車(chē)“ET”，無(wú)論它是對(duì)、是錯(cuò)，存在就是事實(shí)，考慮到國(guó)內(nèi)能源的緊張局面，比亞迪有著自己的追求，并為此付出了實(shí)踐。
電動(dòng)汽車(chē)“ET”配備了容量200Ah、額定電壓296V的鋰離子充電電池和最大輸出功率為25kW的輪轂式馬達(dá)(In-Wheel Motor)。車(chē)身重量為1205kg，其中充電電池就占到400kg，電池充滿電要5個(gè)小時(shí)，不過(guò)充電60%只需一個(gè)小時(shí)，一次充滿電可行駛350km。
通用線傳操控車(chē) Hy-wire燃料電池車(chē)
通用的線傳操控“Hy-wire燃料電池車(chē)”號(hào)稱(chēng)是一個(gè)“傳奇”，它不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，更實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)底盤(pán)的自由組合和變換。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有傳統(tǒng)的油門(mén)、離合、剎車(chē)踏板，也沒(méi)有儀表盤(pán)，只有一個(gè)電腦鍵盤(pán)一樣的操作臺(tái)，不能不說(shuō)這款車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)文化的挑戰(zhàn)，它將人們心里的汽車(chē)概念徹底推翻。
所謂線傳控制技術(shù)就是使用計(jì)算機(jī)、電子線路和電機(jī)來(lái)替代原先通過(guò)機(jī)械連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)功能操控，如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等，駕駛員對(duì)車(chē)輛的控制指令被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，由控制計(jì)算機(jī)根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化。線傳控制技術(shù)還可以與許多新的傳感器結(jié)合，使車(chē)輛真正能夠眼觀六路、耳聽(tīng)八方。例如，可以在車(chē)上加裝攝像機(jī)、雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)，感應(yīng)和接收路況、環(huán)境和地理信息，使汽車(chē)更加智能化。
10月12日通用的這款“超功能怪車(chē)”將亮相上海必比登挑戰(zhàn)賽(環(huán)保汽車(chē)比賽)，借此來(lái)試探國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)這一“怪車(chē)”的看法與意見(jiàn)。
豐田混合動(dòng)力車(chē)“先驅(qū)”(PRIUS)
豐田“先驅(qū)”(PRIUS)是一款同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)，啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力，剎車(chē)時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再消耗燃油。這樣豐田的混合動(dòng)力車(chē)“先驅(qū)”既可以節(jié)省汽油又可以減少尾氣污染。
同時(shí)先驅(qū)在國(guó)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也表明，排量為1.6升的“先驅(qū)”動(dòng)力水準(zhǔn)與2.0升排量的普通轎車(chē)不相上下，但百公里油耗僅為4.9升，與同排量的車(chē)相比，油耗降低了40%。目前這款車(chē)已經(jīng)在日本和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)，在全球已經(jīng)賣(mài)出22萬(wàn)輛，國(guó)際市場(chǎng)售價(jià)約為16萬(wàn)元人民幣。
近日就“先驅(qū)”即將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，日本豐田和一汽已簽署了相關(guān)協(xié)議，初步確定該款車(chē)將放在長(zhǎng)春生產(chǎn)，目前還不能確定是否批量生產(chǎn)，但可以保證明年的汽車(chē)市場(chǎng)上肯定會(huì)露“先驅(qū)”的臉。
本田燃料電池車(chē)FCX
本田FCX燃料電池車(chē)的研發(fā)過(guò)程可謂艱辛，先后經(jīng)過(guò)了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”等開(kāi)發(fā)，2002年7月“FCX”才取得美國(guó)政府的認(rèn)定，并獲得美國(guó)環(huán)境保護(hù)廳(EPA)“零污染車(chē)輛”的認(rèn)定。同年12月本田“FCX”就在日本和美國(guó)實(shí)現(xiàn)了商品化銷(xiāo)售。
“零污染車(chē)輛”本田FCX是怎么做到的？這完全歸功于其獨(dú)特的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該款車(chē)采用高壓純氫化燃料電池系統(tǒng)和大容量電容機(jī)相配合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)取代普通汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。其前臉造型與普通汽車(chē)的區(qū)別并不大，只是多了三個(gè)水箱通風(fēng)口，那是用來(lái)給燃料電池的生產(chǎn)物“降溫”的。燃料電池生產(chǎn)出來(lái)的是水，溫度高于100攝氏度就會(huì)沸騰，所以為了冷卻水的溫度，F(xiàn)CX額外加裝了3個(gè)散熱器。今年在北京的國(guó)際汽車(chē)展上這輛裝有“超強(qiáng)心臟”的概念車(chē)高調(diào)參加了開(kāi)幕式，并吸引了很多觀眾的眼球。
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