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發(fā)動機(jī)篇：  
 
馬自達(dá)6 2.0： 打開車頭發(fā)動機(jī)倉蓋,發(fā)現(xiàn)眼前一亮,完全沒有了以前日本車給人的那種雜亂的感覺,各種機(jī)件擺放整齊,還恰當(dāng)?shù)姆派狭藬?shù)個蓋子(這個是跟德國車學(xué)的吧)不過車體的鋼板還是比較薄,明顯沒有德國車系,BORA,PASSAT等厚實.后尾箱的空間很大,開口也很平整,位置低,連支撐的液壓桿也被設(shè)計師可以設(shè)計到盡量靠近后玻璃窗的位置這樣大件的物品可以輕松的擺放進(jìn)去,也不會出現(xiàn)肚大口小的問題了。 別克君威 2.0： 打開發(fā)動機(jī)蓋作為別克中高檔車系列中首款2.0排量的車型，君威2.0配置了源自德國歐寶設(shè)計的4氣門DOHC 16V 2.0升發(fā)動機(jī)，輔以瑞典SAAB原裝進(jìn)口的5檔手動變速箱，細(xì)看里面的排列，發(fā)現(xiàn)到底是大廠的產(chǎn)品，里面發(fā)動機(jī)安裝合理，與各個器件連接的很清晰布線整齊，不像一些國產(chǎn)品牌和一些日系車輛部的讓人不敢恭維。 尼桑新籃鳥 2.0： 從動力性能上來講，標(biāo)有“NISSAN”的發(fā)動機(jī)提速沉穩(wěn)有力，2.0L排量有力省油，其實還是不錯的。 但是這款發(fā)動機(jī)過于陳舊，我看了一下93年的“廣東云豹”藍(lán)鳥車的發(fā)動機(jī)也是這個SR20系列，雖說技術(shù)可靠，好用、耐用，但略感遺憾，要知道國際上日產(chǎn)新車系主打VQ系列的發(fā)動機(jī)，也是2.0排量，但它是V6—2000的技術(shù)構(gòu)造，V6和直4發(fā)動機(jī)就不需多講了；做個比喻，廣本的新雅閣如果不用I-VTEC，依然是用舊款的發(fā)動機(jī)，我們能說它不好嗎？只不過就是落后而已。
標(biāo)致307 2.0： 東風(fēng)標(biāo)致307的動力配備有兩款四缸汽油發(fā)動機(jī)(1.6升16氣門及2.0升16氣門)，針對國內(nèi)道路情況進(jìn)行適配，分別采用的是著名廠商Bosch多點順序噴射系統(tǒng)及Magnetti-Marelli 6LP多點順序噴射系統(tǒng)，排放符合歐III標(biāo)準(zhǔn)，并可升級到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)還采用了新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以改善駕駛樂趣。 兩款發(fā)動機(jī)均匹配五檔手動變速箱和保時捷Tip Tronic手自一體式自動變速箱。手動變速箱對速比進(jìn)行了優(yōu)化，使其更為適應(yīng)中國路況；而Tip Tronic目前僅在奧迪系列A6、A8等豪華車型上應(yīng)用，始終能為行駛提供適量的加速動力，且變速箱保持終身潤滑。由于這兩款發(fā)動機(jī)的噪聲水平得到了良好的控制，加上車身設(shè)計以及一系列防噪措施的采用，使得車廂內(nèi)擁有良好的聽覺環(huán)境。
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