● 測(cè)試：3.0T動(dòng)力非同小可

　　前文也提及過(guò)沃爾沃的這款T6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)頭不少，其實(shí)最主要也是得益于那套潮流的雙渦管單渦輪增壓系統(tǒng)。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)耳熟？寶馬用的也是同一個(gè)東西，原理也不復(fù)雜，一個(gè)渦輪主體，然后6個(gè)氣缸的排氣歧管按一定次序組合成兩組，再分別通過(guò)兩條單獨(dú)的渦輪管道來(lái)交替帶動(dòng)渦輪葉片，達(dá)到持續(xù)增壓的效果。

如果你想了解單渦輪雙渦管增壓的原理，可以點(diǎn)解下面圖片跳轉(zhuǎn)：

 　　0-100km/h加速測(cè)試

　　雙渦管單渦輪的出現(xiàn)取代了以往常見(jiàn)的獨(dú)立兩個(gè)渦輪增壓主體結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化機(jī)件的同時(shí)也大大提高增壓效率。所以在V60 T6的日常駕駛中我們并沒(méi)有體會(huì)到所謂的渦輪遲滯，事實(shí)上在市區(qū)里面絕大部分場(chǎng)合根本用不著讓引擎超過(guò)2000rpm，因?yàn)?40Nm的最大扭矩會(huì)從2100rpm開(kāi)始一直持續(xù)到4200rpm。

　　另外搭配的6速Geartronic手自一體變速器也是兢兢業(yè)業(yè)，雖然不是雙離合架構(gòu)，但實(shí)際行車(chē)表現(xiàn)無(wú)可挑剔。我們實(shí)測(cè)到V60 T6的0-100km/h加速時(shí)間是5.89秒，6秒都不用??！一臺(tái)車(chē)重一千八百多Kg的旅行轎車(chē)??！

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試也完成得相當(dāng)漂亮，跟其他高端豪華車(chē)一樣，盡管剎車(chē)早就踩死了，但制動(dòng)踏板傳來(lái)的ABS動(dòng)作并不明顯，車(chē)身也非常安穩(wěn)，車(chē)尾沒(méi)有左右擺動(dòng)，總而言之輕描淡寫(xiě)就從100km/h停住了。

　　最后測(cè)得的制動(dòng)距離是38.62米，以這么大一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)算是非常優(yōu)秀了。順帶一提的是，這臺(tái)試駕車(chē)的輪胎磨損非常嚴(yán)重，但依然錄得這么好的剎車(chē)成績(jī)，所以說(shuō)馬牌的輪胎是貴得有道理的。

　　繞樁測(cè)試

　　V60還有一大亮點(diǎn)在上文一直沒(méi)提到的，就是第四代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是途觀和不少其他城市SUV都用的那一套。從結(jié)構(gòu)上面來(lái)看，多片離合式差速器位于后軸前端，原理是通過(guò)電控機(jī)構(gòu)來(lái)壓緊或放松多片壓盤(pán)來(lái)分配前后軸之間的動(dòng)力。此外后軸上兩個(gè)車(chē)輪之間，另有一個(gè)多片式限滑差速器用來(lái)合理分配左右兩側(cè)的扭力（從效果上來(lái)看也勉強(qiáng)可以理解為差速鎖）。

　　通常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5，呵呵，就因?yàn)檫@5%，所以這套系統(tǒng)也被稱(chēng)為全時(shí)四驅(qū)，而不是適時(shí)四驅(qū)。遇到極端情況的話最多能把90%的動(dòng)力分配給后軸，這一切都是系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行的，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何跟四驅(qū)相關(guān)的控制按鈕。說(shuō)白了這是一套為了應(yīng)對(duì)冰雪和濕滑路況而生的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與操控沒(méi)有太直接的關(guān)系。

　　盡管如此，扎實(shí)的懸掛和靈敏的轉(zhuǎn)向，還是讓修長(zhǎng)的V60在樁筒之間柔韌有余，是的，車(chē)頭負(fù)重并不輕，或者說(shuō)整臺(tái)車(chē)本來(lái)就不輕巧，但敏捷的身手還是讓我們大呼過(guò)癮。沃爾沃V60不單止是一臺(tái)能討好你一家老少的車(chē)子，還是一個(gè)能讓你盡興而歸的拍檔。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　難道V60 T6就是這樣武功蓋世毫無(wú)破綻？也不至于，經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn)還是能感受到沃爾沃跟一些財(cái)雄勢(shì)大的主流豪華品牌之間的差距。除了精良的駕駛感之外，它們已經(jīng)開(kāi)始把觸角伸展到科技和節(jié)能的領(lǐng)域。例如我們沒(méi)有在V60身上找到能在舒適和運(yùn)動(dòng)之間切換的駕駛模式選項(xiàng)，沒(méi)有找到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，更沒(méi)有制動(dòng)能量回收等等?；蛘哌@些東西會(huì)在沃爾沃的下一代產(chǎn)品身上出現(xiàn)，但難免就讓會(huì)其一直處于一個(gè)市場(chǎng)追隨者的角色。

　　當(dāng)然，沃爾沃作為一個(gè)擁有深厚積淀的品牌，作為一家擁有清晰品牌定位和特征的汽車(chē)廠家，沒(méi)有必要去復(fù)制別人的套路，更何況自家也有不少鎮(zhèn)山之寶，例如先進(jìn)的City Safety系統(tǒng)，以及細(xì)致全面的主被動(dòng)安全設(shè)施，這些都是極富含金量的裝備。

　　至于V60 T6，還是文章開(kāi)頭說(shuō)到的那樣，旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)本來(lái)就不一定是個(gè)理性的選擇，而假如你決定要感性一把的話，沃爾沃V60會(huì)是一個(gè)非?？孔V的選擇，迷人的造型、實(shí)用的空間、強(qiáng)勁的性能，而且一眼就能跟路上泛濫的主流車(chē)型區(qū)別開(kāi)來(lái)。