● 駕控：堪稱運動型的底盤與轉(zhuǎn)向

　　各種機(jī)緣巧合或者有緣無分之下，這是我從業(yè)以來第一次駕駛沃爾沃的車子，所以沒辦法跟以往的產(chǎn)品對比了。不過想想這樣也好，相信不少對沃爾沃感興趣的讀者也會跟我相似，而且這樣反倒可以更加清醒客觀地去評價手中這臺V60 T6。

　　而今天想說的是，開過之后結(jié)果太出乎我們意料了，無論轉(zhuǎn)向還是懸掛，都是徹頭徹尾的運動化設(shè)定，論到樂趣的話完全不遜色于其他一直標(biāo)榜運動的品牌呀！要知道之前我對沃爾沃的印象一直只停留于S80L那平淡無奇的造型上面，好了，我又相信愛情了。

　　首先是動力，這個沒什么好說的了，T6這個代號對于沃爾沃來說就意味著一臺直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也意味著305Ps的最大馬力和440Nm的最大扭矩，從數(shù)字上看甚至要比寶馬的N55B30和奧迪的3.0機(jī)械增壓都略勝一點點。所以難怪它被稱為沃爾沃有史以來最出色的發(fā)動機(jī)，也順勢摘取了2011年度美國權(quán)威汽車雜志W(wǎng)ard's AutoWorld的十佳發(fā)動機(jī)稱號。

　　海外汽車媒體也是直言不諱，Ward's AutoWorld執(zhí)行編輯Tom Murphy說道：“沃爾沃在開發(fā)這款超平穩(wěn)的T6發(fā)動機(jī)時顯然以寶馬為標(biāo)尺，以寶馬發(fā)動機(jī)讓人贊不絕口的中速功率帶和極小的渦輪遲滯為基準(zhǔn)。這款發(fā)動機(jī)與全新的S60完美匹配，使S60如虎添翼，能與更大型的豪華名車一爭高下。”當(dāng)然，S60和V60，甚至是XC60和S80L所用的都是同一臺T6發(fā)動機(jī)。

　　另外就是底盤懸掛的設(shè)定。V60 T6的車廂乘坐感還是挺舒適的，不過這主要是座椅的功勞，跟它那扎實的下盤沒有半毛錢關(guān)系。四個輪子會原原本本地告訴你路面的狀況，遇到稍為不平整的路面，后座正在刷微博的乘客就會怨聲載道了。緊握方向盤的我倒是樂于此道，因為這讓V60在彎道和快速變線時顯得扎實而安穩(wěn)。要不是V60 T6的自重高達(dá)1817Kg的話，那必將是一件威震武林的利器。不過現(xiàn)在的狀態(tài)也很好，適當(dāng)?shù)卣疹櫟饺粘Ｊ褂茫悄欠N原汁原味的歐系緊致特性。

　　而假如你自認(rèn)坐骨神經(jīng)發(fā)育遲緩感受不到底盤動靜的話，呵呵，那極富韌勁的方向盤總會給你留下一些印象的。它沒有特意強(qiáng)調(diào)什么低速輕盈高速沉穩(wěn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是從最一開始就實打?qū)嵉鼗仞伳愕霓D(zhuǎn)向動作。原本還以為作為一臺功能取向的旅行轎車，就算在這些操控層面糊弄過去也沒有人會責(zé)怪你的，但意想不到沃爾沃V60 T6會是一臺這么有腔調(diào)的車子，這下可過癮了。