● 百公里加速測試

　　新朗逸的懸架行程設置的比較長，再加上稍軟的懸架取向，新朗逸在全油門起步時車身姿態(tài)控制一般，前懸拉伸比較明顯。

　　全油門起步時，發(fā)動機轉速不超過3000轉，這時前輪有輕微的打滑空轉，不過在瞬間就可以獲得抓地力，之后轉速迅速攀升，很快到達6500轉的換擋轉速區(qū)間。手動擋換擋速度不及DSG變速箱，換擋間隙比DSG變速箱要長的多，動力的損耗也非常明顯。

　　最后的測試結果，新朗逸1.4T手動擋百公里加速時間為9.61秒，跟1.4T+DSG的組合差別不大。

● 百公里制動測試

　　全力制動時，朗逸的車身姿態(tài)同樣表現(xiàn)的一般，后懸掛拉伸的比較明顯，主要原因是其稍軟的懸掛設定，以及較長的懸架行程。不過從測試結果來看，制動力非常足，制動效果還算不錯。

　　最后的測試結果，新朗逸1.4T手動擋的百公里制動距離是41.3米。

● 噪音測試

　　我們在駕駛體驗時就可以感覺到新朗逸的噪音控制非常不錯，測試結果印證了我們的主觀感受。怠速噪音只有42.3分貝，這樣的噪音值超過同級車，達到中高級車的平均標準。

　　60公里、90公里、120公里時速下的車內(nèi)噪音值分別是62.5、66.6、69.4分貝。需要說明的是，高速行駛時的噪音控制尤其出色，發(fā)動機轉速不高，所以噪音也不算高。而風噪和路噪的控制同樣不錯。

● 總結

　　銷量決定一切，盡管一些不喜歡上一代朗逸的人可以說出無數(shù)個朗逸的不足，不過消費者用白花花的銀子證明了朗逸車型的成功。事實上新朗逸具備一款優(yōu)質(zhì)車型應有的素質(zhì)，簡單的說就是不挑人，沒有明顯的短板，新朗逸適合多數(shù)國內(nèi)家庭用戶。