● 城市道路駕駛體驗

　　我們試駕的是1.4T手動擋車型，這款發(fā)動機我們非常熟悉了，新朗逸的動力感受及變速箱的換擋感受跟上一代朗逸都沒有任何差別。

　　手動擋車型采用的是五速手動變速箱，擋位比較清晰，換擋也酣暢淋漓。動力跟換擋時機有很大關(guān)系，日常駕駛時基本上2000轉(zhuǎn)左右換擋，離合點很清晰，所以駕駛也比較輕松。

　　大眾1.4T發(fā)動機我們比較熟悉，渦輪增壓器在較低轉(zhuǎn)速時就開始介入，所以基本上全轉(zhuǎn)速區(qū)間都有非常不錯的提速。

　　高速行駛時新朗逸的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，100公里時速時轉(zhuǎn)速才2200轉(zhuǎn)左右，這樣的轉(zhuǎn)速對于降低噪音及油耗很有幫助。

　　新朗逸駕駛艙內(nèi)的安靜程度已經(jīng)接近了中高級車的水準，尤其是底盤的隔音效果改進明顯，車身隔音工程做的也不錯，行駛起來噪音控制非常不錯，這在我們之后的噪音測試環(huán)節(jié)也得到印證。

　　新朗逸本身也不是一款強調(diào)“運動性”的車型，上一代朗逸在操控性上也談不上出色，所以我們對于新朗逸的操控性能并沒有過分的要求。

　　新朗逸的懸架系統(tǒng)跟新速騰差別不大，駕駛風格比較接近，不過底盤的質(zhì)感還是稍有些不同，新朗逸的懸架稍軟，高速行駛時底盤很扎實，但似乎韌性稍有些不足。低速行駛時舒適性更好，過坎時車身稍有彈跳，不過濾震效果非常好。