● 測試：百公里加速11.17秒 百公里制動40.26米

　　加速測試

　　朗動在起步的時最大加速度達(dá)到了0.531g，圖中一開始加速度無法達(dá)到最大的原因是起步的時候出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象，在40km/h的時候變速箱換入2擋，之后保持著平均0.275g的加速度持續(xù)加速，在接近80km/h的時候變速箱換入3擋，之后保持著大約0.2的加速度達(dá)到100km/h，最后朗動1.8L的百公里加速為11.17秒。

    制動測試

　　朗動在全力制動時，前段大約保持了-1g的減速度，同時剎車踏板也非常穩(wěn)定，但是當(dāng)速度減至40km/h時候開始出現(xiàn)輕微的彈腳現(xiàn)象，在制動過程中整體的減速度比較均勻，剎車力度也是比較充足，在不改動剎車系統(tǒng)的情況下，增加輪胎的寬度可以提高剎車成績。

    繞樁測試

　　因為主要兼顧舒適的原因，較軟的懸掛在繞樁過程中的側(cè)傾較大，時速低于65km/h時朗動還算游刃有余，但是超過這個速度界限之后就幾乎靠ESP的輔助了，而且215mm的輪胎提供的抓地力也非常有限，所以綜上總結(jié)，原廠調(diào)校的朗動并不是一部合適激烈駕駛的車輛。

● 總結(jié)：

　　在緊湊型車的市場范疇內(nèi)，朗動的有力競爭對手實在不少，如果撇開品牌情節(jié)不談，朗動在于時尚設(shè)計方面是同級別中最為出色的，全新的動力系統(tǒng)也能讓其擁有靠譜的油耗，2700mm的軸距也讓其擁有更加實用的空間，再加上韓系車一向低廉的維護(hù)成本，朗動在這個級別中也是非常值得參考的一款車型。