測(cè)試：偏愛(ài)高轉(zhuǎn)越踩越有

　　都說(shuō)BMW的精髓在于直列6缸，在于自然吸氣，而我們所試駕的320i雖然僅有4個(gè)氣缸，但少不免也沾上了偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速區(qū)域的特性。日常市區(qū)代步的話尚算輕快，我們?cè)?jīng)載有四個(gè)成年男人正常行駛，也未見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)遇到特別吃力的場(chǎng)合。

　　相反只要代入家里開(kāi)油站的角色，放膽去深踩油門，6前速自動(dòng)變速箱也會(huì)識(shí)趣地延遲換擋時(shí)機(jī)，充沛的動(dòng)力輸出一直從3000rpm持續(xù)到5000rpm。雖然不及325i和330i那樣狂猛，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種連貫、高亢的加速感快足以讓你笑逐顏開(kāi)。切換到S擋也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，換擋時(shí)機(jī)會(huì)進(jìn)一步延遲到6500rpm以上的紅線區(qū)域。

　　當(dāng)然，快并不是駕駛樂(lè)趣的全部，BMW更擅長(zhǎng)于打造隨心所欲的操控。拉橡皮條一樣充滿韌性的方向盤手感，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)快捷之余又不會(huì)顯得過(guò)敏。于是，只需要比其他品牌車型更小的轉(zhuǎn)向幅度，320i就能夠暢快地穿梭于樁桶之間。

　　而且連續(xù)繞樁能夠把后驅(qū)車的行駛特性進(jìn)一步放大。哪怕是同樣的速度、同樣的輪胎抓地力，前驅(qū)車始終擺脫不了尾巴仿佛聽(tīng)天由命般的外擺傾向，掌控著方向盤的你根本無(wú)能為力。但后驅(qū)車則大為不同了，只要不突破抓地極限，總有一股強(qiáng)大的力量把車身推往車頭指向的地方。

　　不過(guò)全程下來(lái)最讓我們驚訝的是320i的剎車成績(jī)，從100km/h剎停到靜止只需要37.73米，這甚至高于百萬(wàn)級(jí)別以上跑車的水準(zhǔn)，四條225/45R17的普利司通POTENZA輪胎實(shí)在功不可沒(méi)。