[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道] 在當(dāng)今車市，小型車還是我們廣大車友最關(guān)注的車型，自從上次《各顯其能 愛唯歐/POLO/MG3對(duì)比測試》文章發(fā)表以來，關(guān)注度一直很高，特別是對(duì)雪佛蘭愛唯歐。上次我們測試是愛唯歐1.6 AT車型，各方面表現(xiàn)都很不錯(cuò)，除了那比較“神經(jīng)質(zhì)”的6AT變速箱，如果換成5MT是否會(huì)更好呢？今天我就帶大家來解開這個(gè)答案。

　　我們今天測試的是雪佛蘭愛唯歐1.6L SE 5MT車型，廠家指導(dǎo)價(jià)9.98萬元。由于我們這輛車是長期測試車，今天為大家奉上的是高速及山路駕駛感受，以后會(huì)陸續(xù)奉上不同路況的駕駛感受，敬請期待。

動(dòng)力：2000轉(zhuǎn)以上表現(xiàn)不錯(cuò) 擋位很順滑

　　1.6L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)與科魯茲上的完全相同，最大功率為89kW/6000rpm，峰值扭矩155Nm/4000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣注重中段輸出的調(diào)校，轉(zhuǎn)速在3500rpm以后，扭矩輸出才會(huì)達(dá)到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板調(diào)校也比較輕盈，輕輕一點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生較大低頻轟鳴聲，有種“小型跑車”的聲音。與之配合的是我們更加熟悉的5前速手動(dòng)變速器。

　　愛唯歐采用織物材質(zhì)的座椅，座椅很寬大，坐姿較低，側(cè)向支撐性充足，包裹性欠佳，但織物座椅比皮質(zhì)座椅增加了一定的摩擦性，在山路中坐在愛唯歐中并沒有太多的左右搖晃，這也是個(gè)人比較喜歡織物座椅的一個(gè)原因。

　　愛唯歐的方向盤跟很多美式車一樣，很粗壯，特別是3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，從圖中可以看出，一般駕駛者即便是男性握起來也不算很舒適。愛唯歐的轉(zhuǎn)向在同級(jí)別中算不錯(cuò)的，較精準(zhǔn)，雖然沒有馬自達(dá)車型那么“靈”，也沒有大眾車型那么“韌”，但它的均衡性很優(yōu)異，轉(zhuǎn)向沒有太多的余量。

　　愛唯歐最大的亮點(diǎn)就是它這臺(tái)5速手動(dòng)變速器，俗話說“好馬配好鞍”，前段時(shí)間測試愛唯歐1.6自動(dòng)擋后，給我的感覺時(shí)，兩者匹配并沒有達(dá)到最佳的默契感，6速自動(dòng)變速器很“神經(jīng)質(zhì)”換擋時(shí)機(jī)老找不對(duì)。而這次的5速手動(dòng)變速器卻完全不一樣了，因?yàn)槭謩?dòng)變速器完全是根據(jù)駕駛者的想法而操作，又比自動(dòng)變速器少了那么點(diǎn)延時(shí)，檔位行程很長，但非常順滑，瞬間讓我聯(lián)想起德芙巧克力的廣告“絲般順滑”，大家看到這個(gè)一定認(rèn)為我有點(diǎn)夸它，但真的比我想象中好很多，個(gè)人感覺這個(gè)5速手動(dòng)變速器匹配1.6L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是“好馬配好鞍”了。

　　開手動(dòng)擋車型，離合其實(shí)也是個(gè)非常關(guān)鍵的部件，特別是在經(jīng)常擁堵的大城市，離合的使用率可能比剎車和油門還要多，看圖中離合踏板磨損程度就能看出，一個(gè)力道適中的離合開起來會(huì)舒服很多，當(dāng)然如果愛唯歐的離合行程要能再短點(diǎn)就更完美了。

　　愛唯歐采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架，帶穩(wěn)定桿襯套；后懸架則采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，這種懸掛系統(tǒng)也是目前小型車最為常見的配置。不過對(duì)于愛唯歐的底盤而言，并不是簡單的小型車平臺(tái)那種通用調(diào)校，而是經(jīng)過了歐寶及科爾維特團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校的?？傮w感覺底盤對(duì)路感的反饋比較清晰，車身剛性也不錯(cuò)，懸架調(diào)校更傾向于舒適性，在稍快的情況下過彎，仍有一定的側(cè)傾幅度，但懸架的后段支撐力足夠，能給你足夠的信心。

　　從數(shù)據(jù)上看這臺(tái)1.6L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出應(yīng)該比較偏向高轉(zhuǎn)速設(shè)定，但是實(shí)際駕駛起來它在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的反應(yīng)也很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，在城市道路行走無論堵車還是高速巡航都有非常順暢的行車表現(xiàn)。當(dāng)時(shí)速達(dá)到60公里時(shí)5擋轉(zhuǎn)數(shù)為1600轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到80公里時(shí)5擋轉(zhuǎn)數(shù)為2100轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)5擋轉(zhuǎn)數(shù)為2800轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)5擋轉(zhuǎn)數(shù)為3400轉(zhuǎn)，這樣的轉(zhuǎn)數(shù)還算是比較經(jīng)濟(jì)的。

　　愛唯歐在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，完全超出我的想象，在10萬級(jí)車型里可以說是名列前茅了。有這樣的表現(xiàn)得益于愛唯歐寬輪距的作用，可以說“出身”非常好，這為它在高速時(shí)的穩(wěn)定性帶來了極大幫助。而且從懸掛的調(diào)校來看，愛唯歐調(diào)校很均衡。軟硬適中，轉(zhuǎn)向精度也不差，駕駛起來樂趣十足。