[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 在當(dāng)今車市，小型車還是我們廣大車友最關(guān)注的車型，自從上次《各顯其能 愛唯歐/POLO/MG3對比測試》文章發(fā)表以來，關(guān)注度一直很高，特別是對雪佛蘭愛唯歐。上次我們測試是愛唯歐1.6 AT車型，各方面表現(xiàn)都很不錯，除了那比較“神經(jīng)質(zhì)”的6AT變速箱，如果換成5MT是否會更好呢？今天我就帶大家來解開這個答案。

　　我們今天測試的是雪佛蘭愛唯歐1.6L SE 5MT車型，廠家指導(dǎo)價9.98萬元。由于我們這輛車是長期測試車，今天為大家奉上的是高速及山路駕駛感受，以后會陸續(xù)奉上不同路況的駕駛感受，敬請期待。

動力：2000轉(zhuǎn)以上表現(xiàn)不錯 擋位很順滑

　　1.6L Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)與科魯茲上的完全相同，最大功率為89kW/6000rpm，峰值扭矩155Nm/4000rpm。這款發(fā)動機(jī)同樣注重中段輸出的調(diào)校，轉(zhuǎn)速在3500rpm以后，扭矩輸出才會達(dá)到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動機(jī)油門踏板調(diào)校也比較輕盈，輕輕一點就會產(chǎn)生較大低頻轟鳴聲，有種“小型跑車”的聲音。與之配合的是我們更加熟悉的5前速手動變速器。

　　愛唯歐采用織物材質(zhì)的座椅，座椅很寬大，坐姿較低，側(cè)向支撐性充足，包裹性欠佳，但織物座椅比皮質(zhì)座椅增加了一定的摩擦性，在山路中坐在愛唯歐中并沒有太多的左右搖晃，這也是個人比較喜歡織物座椅的一個原因。

　　愛唯歐的方向盤跟很多美式車一樣，很粗壯，特別是3點和9點位置，從圖中可以看出，一般駕駛者即便是男性握起來也不算很舒適。愛唯歐的轉(zhuǎn)向在同級別中算不錯的，較精準(zhǔn)，雖然沒有馬自達(dá)車型那么“靈”，也沒有大眾車型那么“韌”，但它的均衡性很優(yōu)異，轉(zhuǎn)向沒有太多的余量。

　　愛唯歐最大的亮點就是它這臺5速手動變速器，俗話說“好馬配好鞍”，前段時間測試愛唯歐1.6自動擋后，給我的感覺時，兩者匹配并沒有達(dá)到最佳的默契感，6速自動變速器很“神經(jīng)質(zhì)”換擋時機(jī)老找不對。而這次的5速手動變速器卻完全不一樣了，因為手動變速器完全是根據(jù)駕駛者的想法而操作，又比自動變速器少了那么點延時，檔位行程很長，但非常順滑，瞬間讓我聯(lián)想起德芙巧克力的廣告“絲般順滑”，大家看到這個一定認(rèn)為我有點夸它，但真的比我想象中好很多，個人感覺這個5速手動變速器匹配1.6L Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)可以算是“好馬配好鞍”了。

　　開手動擋車型，離合其實也是個非常關(guān)鍵的部件，特別是在經(jīng)常擁堵的大城市，離合的使用率可能比剎車和油門還要多，看圖中離合踏板磨損程度就能看出，一個力道適中的離合開起來會舒服很多，當(dāng)然如果愛唯歐的離合行程要能再短點就更完美了。

　　愛唯歐采用了麥弗遜式獨立前懸架，帶穩(wěn)定桿襯套；后懸架則采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨立懸架設(shè)計，這種懸掛系統(tǒng)也是目前小型車最為常見的配置。不過對于愛唯歐的底盤而言，并不是簡單的小型車平臺那種通用調(diào)校，而是經(jīng)過了歐寶及科爾維特團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)校的。總體感覺底盤對路感的反饋比較清晰，車身剛性也不錯，懸架調(diào)校更傾向于舒適性，在稍快的情況下過彎，仍有一定的側(cè)傾幅度，但懸架的后段支撐力足夠，能給你足夠的信心。

　　從數(shù)據(jù)上看這臺1.6L Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)的動力輸出應(yīng)該比較偏向高轉(zhuǎn)速設(shè)定，但是實際駕駛起來它在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的反應(yīng)也很不錯，轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，在城市道路行走無論堵車還是高速巡航都有非常順暢的行車表現(xiàn)。當(dāng)時速達(dá)到60公里時5擋轉(zhuǎn)數(shù)為1600轉(zhuǎn)，當(dāng)時速達(dá)到80公里時5擋轉(zhuǎn)數(shù)為2100轉(zhuǎn)，當(dāng)時速達(dá)到100公里時5擋轉(zhuǎn)數(shù)為2800轉(zhuǎn)，當(dāng)時速達(dá)到120公里時5擋轉(zhuǎn)數(shù)為3400轉(zhuǎn)，這樣的轉(zhuǎn)數(shù)還算是比較經(jīng)濟(jì)的。

　　愛唯歐在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，完全超出我的想象，在10萬級車型里可以說是名列前茅了。有這樣的表現(xiàn)得益于愛唯歐寬輪距的作用，可以說“出身”非常好，這為它在高速時的穩(wěn)定性帶來了極大幫助。而且從懸掛的調(diào)校來看，愛唯歐調(diào)校很均衡。軟硬適中，轉(zhuǎn)向精度也不差，駕駛起來樂趣十足。

性能測試：加速成績不錯 噪音控制略有不足

0-100km/h加速測試

　　經(jīng)測試后，愛唯歐1.6L MT車型的0-100km/h的破百時間為10.53秒，最大G值出現(xiàn)在2擋初段為0.7g，對于一款1.6L的小車來說這樣的加速成績已經(jīng)很不錯了。從圖中我們可以看到兩次很明顯的換擋間隙，3000轉(zhuǎn)以上發(fā)力比較明顯。手動擋車允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，這時輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要。（由于測試車已經(jīng)行駛數(shù)萬公里，輪胎基本已經(jīng)磨光，如果花紋再深些，加速和制動成績會更好。）

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100km/h-0制動測試

　　愛唯歐的剎車感覺很柔和，但力道十足，ABS介入的比較及時，從制動圖中可以看出愛唯歐的G值平均在-1g左右，39.60米的最終制動距離也很不錯，點頭現(xiàn)象也不是很明顯，車身姿態(tài)控制的還不錯。

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噪音測試

　　愛唯歐的1.6L發(fā)動機(jī)聲音有點“跑車范兒”，聲音很低沉，喜歡跑車的人覺得這聲音很不錯，但對于一般用戶可能會覺得聲音有些大。怠速時，愛唯歐1.6L的噪音為42.5分貝，60公里/小時的噪音為62.8分貝，90公里/小時時噪音為65.3分貝，當(dāng)120公里/小時時噪音為72.2分貝。在噪音測試時，我們都是提前加速超過要測時速收油測的，如果給油時候測數(shù)值會更大。

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油耗測試：

　　測試天數(shù)：1天

總結(jié)：經(jīng)過一天山路的測試，讓我對愛唯歐1.6L MT有了更深的了解，給我最大的驚喜就是手動變速器的順滑表現(xiàn)，它的表現(xiàn)可以彌補(bǔ)AT車型的不足，讓愛唯歐的表現(xiàn)更加完美。不錯的動力，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，舒適性的懸架設(shè)計讓其在10萬級車型中出類拔萃，但考慮到擁堵城市來說，手動車型又有很明顯的弊端，所以魚與熊掌并不能兼得，最終的選擇還有由您來決定。