性能測(cè)試

　　在百公里測(cè)試環(huán)節(jié)，憑借銳界的四驅(qū)系統(tǒng)，車輪并沒有出現(xiàn)任何的打滑，在全油門的情況下，銳界的AWD系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力傳遞到后輪。在整個(gè)加速過程中3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的很線性，最終銳界以8.71秒的成績(jī)完成了百公里測(cè)試。

　　在剎車測(cè)試中，對(duì)于銳界這個(gè)重量接近于2噸的家伙而言，并沒出出現(xiàn)我們所預(yù)期的夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象，懸掛對(duì)車身的支撐很到位，最終42.60米的剎車成績(jī)也在可接受的范圍內(nèi)，只是在經(jīng)過幾輪測(cè)試后，前輪剎車片飄出的白煙令我們看到了銳界的“辛苦”。

　　在試駕過程中銳界給我最明顯的感受就是它出色的隔音性能，擋泥板和D柱處的可膨脹泡沫填充材料隔絕了很大一部分的路噪，吸音性的內(nèi)飾材料和加厚的隔音玻璃也有效的降低了車內(nèi)的噪音。

　　四驅(qū)性能體驗(yàn)

　　說到越野，可以說這并不是銳界的強(qiáng)項(xiàng)，但從車身外觀上看，銳界16.9度的接近角和26.6度的離去角就在一定程度上制約了它的表現(xiàn)。以至于我們?cè)敬蛩銕тJ界上我們公司“后山”的計(jì)劃也因?yàn)檫M(jìn)山前的考驗(yàn)另銳界敗下陣來。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，銳界的這套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有后橋限滑差速器，智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出自動(dòng)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的扭矩分配，日常駕駛時(shí)動(dòng)力主要分配跟前橋，而當(dāng)深踩油門加速時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)則會(huì)將更多的動(dòng)力分配給后橋。

　　由于銳界較小的接近角，在“進(jìn)山”前的幾個(gè)小土坡已經(jīng)開始了對(duì)銳界的考驗(yàn)，由于懸掛行程有限，銳界很容易產(chǎn)生交叉軸的情況，在交叉軸的情況下AWD四驅(qū)系統(tǒng)由于沒有軸間的差速鎖，輪上的動(dòng)力會(huì)使離地的車輪瘋狂的打滑，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用下，雖然銳界最終還是擺脫了窘境，但電子系統(tǒng)的介入還是顯得比較的遲緩。

　　結(jié)語：福特銳界霸氣的美式風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)令我過目難忘，在看似臃腫的外觀下銳界透露出的張揚(yáng)也是那么的低調(diào)。同時(shí)寬敞的車內(nèi)空間和那種典型的美式SUV乘坐的舒適感也為銳界平添了一份資本，平順的動(dòng)力輸出和銳界扎實(shí)的底盤設(shè)定也是他擁有著不錯(cuò)的操控性。雖然在越野能力方面銳界并沒有什么出彩的表現(xiàn)，但作為一款主打城市的SUV，它的AWD系統(tǒng)對(duì)于前后軸動(dòng)力的分配無疑更傾向于城市道路的駕駛。如果你喜歡SUV，又想與眾不同，張揚(yáng)的銳界也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然可別用它去挑戰(zhàn)大自然，因?yàn)槌鞘胁攀撬闹鲬?zhàn)場(chǎng)。