動(dòng)力、懸掛：動(dòng)力強(qiáng)勁，懸掛調(diào)教很平衡

    TL的V6發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為J35Z6，排量為3.5L，與雅閣3.5上的那款有一定的血緣關(guān)系，但但并沒搭載VCM可變汽缸系統(tǒng) ，壓縮比要比后者高一些，因而參數(shù)上要比后者更出色，最大功率為209kw/6200rpm，最大扭矩為344Nm/500rpm。

    與其他品牌新車型配備的8AT相比，TL的5檔自動(dòng)變速器似乎有點(diǎn)拿不出手。幸好可以在換擋撥片的配合下實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋功能，而且是隨時(shí)調(diào)整，電腦設(shè)定以駕駛者意識(shí)為主導(dǎo)，換擋動(dòng)作也很迅速。（換個(gè)角度看，NA發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特性與帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，更依賴于靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升來(lái)加速，所以檔位多了并不一定就是好，調(diào)教匹配更加關(guān)鍵。）

 
左圖：前懸--雙叉臂式獨(dú)立懸架
右圖：后懸--多連桿獨(dú)立懸架

    為了確保運(yùn)動(dòng)性，TL的前懸使用雙叉臂式獨(dú)立懸架，在動(dòng)態(tài)情況下能更好地對(duì)車輪施加下壓力，從而提升車輪的抓地力。從右圖可以看出，后懸使用的防傾桿不算很粗壯，舒適性還是需要保證的。雖然生命在于運(yùn)動(dòng)，但并不是個(gè)個(gè)都是職業(yè)運(yùn)動(dòng)員。 

    駕控體驗(yàn)：提速很快，車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)敏捷

    大排量發(fā)動(dòng)與FF（前置前驅(qū) ）布局的組合似乎不太理想，后驅(qū)或者四驅(qū)的操控極限應(yīng)該會(huì)更高。但TL穿上前文所說(shuō)的專業(yè)跑鞋之后，車輪的抓地力得到很大的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力得到更好的發(fā)揮。

    從TL的輪距和軸距設(shè)定可以看出謳歌對(duì)運(yùn)動(dòng)性的堅(jiān)持。TL的前后輪距分別為1605/1620 mm，比寶馬5系和奔馳E級(jí)都要寬，最直接的好處就是攻彎或者并線的時(shí)候有著更好的車身響應(yīng)性和穩(wěn)定性。

    TL與生俱來(lái)便有運(yùn)動(dòng)員的基因，寬輪距短軸距的設(shè)計(jì)更傾向于歐洲車風(fēng)格，即使心廣體胖也可以擁有靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。