公路駕駛體驗(yàn)：油門反應(yīng)不夠激進(jìn) 懸掛偏向舒適

　　在B7L上市之前，很多人都會(huì)拿新帕薩特和邁騰進(jìn)行對(duì)比，邁騰這款車我們已經(jīng)試駕過很多次，所以此次我們也將結(jié)合之前測(cè)試邁騰的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)兩車的差異性進(jìn)行對(duì)比點(diǎn)評(píng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，新帕薩特采用了和邁騰相同的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配6速DSG變速箱。此次新帕薩特并沒有推出1.4TSI車型，不過卻增加了一款3.0 V6車型，并同樣搭配6速DSG變速箱。個(gè)人認(rèn)為，倒真不如推出1.4TSI更有市場(chǎng)。

　　我們這次的試駕車是一臺(tái)2.0TSI車型，在邁騰上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常出色。但在駕駛同樣2.0TSI的新帕薩特時(shí)卻感覺和邁騰很不一樣。新帕薩特的起步顯得柔和很多，甚至讓人以為是1.8TSI呢。起步時(shí)便缺少了邁騰的那種沖勁兒，總給人一種慢半拍的感覺?；蛟S是受到長(zhǎng)軸距和懸掛調(diào)校的影響，因?yàn)樵谖覀兒竺娴臏y(cè)試中，它的加速成績(jī)并不比邁騰差。

　　DSG變速箱的特點(diǎn)：大眾的DSG變速箱普通和運(yùn)動(dòng)模式的差別非常大，所以如果你想在公路上更多地壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，或者需要頻繁地加速和減速，那么還是建議用運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在3000-4000rpm之間。而普通模式更兼顧平順性和經(jīng)濟(jì)性，盡管DSG變速箱的換擋速度很快，但遠(yuǎn)不如運(yùn)動(dòng)模式來得直接。

　　新帕薩特的高速巡航能力保持了大眾扎實(shí)穩(wěn)健的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向和路感都與邁騰相差不大。但在我們前往天馬山賽車場(chǎng)的路程中，虹橋至松江這段高速公路不是很平坦，所以感覺新帕薩特的高速穩(wěn)定性比邁騰會(huì)稍差一些，時(shí)速超過160km/h后缺乏邁騰那種從容、穩(wěn)定的感覺。

　　從懸掛的調(diào)校來看，新帕薩特顯然更注重舒適性，在經(jīng)過起伏路面的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)更平穩(wěn)。雖然目前還不知道B7L的調(diào)校如何，但猜測(cè)這將會(huì)成為兩車的一個(gè)明顯的差別。