帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B5的懸掛系統(tǒng)并不存在“不好”的問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與調(diào)校兼顧了操控性與舒適性，整體表現(xiàn)符合市場對(duì)中型車的主流期待。

從結(jié)構(gòu)來看，帕薩特B5的懸掛組合（前麥弗遜/多連桿+后扭力梁/多連桿，不同資料雖有細(xì)節(jié)差異，但核心均為獨(dú)立懸掛為主的配置）經(jīng)過精心匹配：前懸掛或采用麥弗遜式，結(jié)構(gòu)緊湊且轉(zhuǎn)向響應(yīng)清晰，能快速過濾路面細(xì)碎顛簸；后懸掛無論扭力梁還是多連桿，均具備耐用性強(qiáng)、空間利用率高的特點(diǎn)，且調(diào)校偏軟，可有效吸收坑洼或減速帶帶來的沖擊，減少后排乘客的顛簸感。這種設(shè)計(jì)既保留了德系車的操控質(zhì)感，又貼合中國消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求。

官方及專業(yè)評(píng)測數(shù)據(jù)顯示，帕薩特B5的懸掛得分高于同級(jí)別平均水平14.44%，足以證明其性能優(yōu)勢。后續(xù)推出的B5.5版本更是對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了革新，進(jìn)一步優(yōu)化了操控感受與乘坐體驗(yàn)。結(jié)合市場反饋，多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可其在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性與舒適性表現(xiàn)，網(wǎng)傳“懸掛很爛”的說法并無事實(shí)依據(jù)。

帕薩特B5的懸掛系統(tǒng)通過合理的結(jié)構(gòu)組合與精準(zhǔn)調(diào)校，在操控、舒適與空間實(shí)用性之間達(dá)成了平衡。無論是日常通勤的濾震需求，還是高速行駛的穩(wěn)定性要求，它都能較好滿足，是一款在懸掛表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)的車型。