哈弗H5智尊版采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅(qū)動模式，以提高車輛的通過性能。中控臺下部有選擇驅(qū)動模式的按鍵。在駛離公路時可以把兩驅(qū)模式改為四驅(qū)高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒后車輛就由兩驅(qū)切換為四驅(qū)高速模式。

　　駛?cè)朐揭绊椖恐�前，我們就把兩�?qū)切換到四驅(qū)模式。我們試駕的場地難度并不大，在我們的試駕體驗中，H5可以不費力氣的完成巨大多數(shù)項目。在最大的陡坡面前我們想要給H5增加點難度，因此在坡中停車，希望看到它輪胎打滑空轉(zhuǎn)，奮力向上攀爬的樣子。

　　但這臺頂配的H5配備了機械式中央差速鎖，在出現(xiàn)打滑時會自動鎖止，打滑情況的并不明顯。炮彈坑和側(cè)破都沒有太大的威脅，H5智尊版采用雙叉臂式前懸和整體橋式后懸，避震器的行程比較長，支撐性不錯。

　　車身較高，所以接近角和離去角都還算理想，但因為備胎采用底置而不是后置，并且備胎比較靠后，所以對于通過性是個沉重打擊，我們在體驗通過連續(xù)陡坡時發(fā)現(xiàn)前后杠通過都沒有問題，唯獨備胎會造成拖地。而在這個陡坡項目我們分別用2.4L版本和2.5TCI版本分別進行體驗，無疑2.5TCI的扭矩輸出更大，在陡坡這樣的項目上更有優(yōu)勢。

　　采用非承載式車身，哈弗H5智尊版在舒適性和越野性的平衡中稍稍傾向了越野性能。非承載車身的優(yōu)勢在于車身有大梁，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)都固定在車架上，底盤強度高抗顛簸性好，車身不易發(fā)生變形。