與哈弗H5歐風(fēng)版集合轎車時尚元素不同，智尊版更多的傾向硬朗、陽剛的一面。非承載車身、分時四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖這些越野標(biāo)準(zhǔn)配置讓長城哈弗H5智尊版在駛離公路時會有更多的底氣。

　　盡管整體看來依舊是城市化設(shè)計，在細(xì)節(jié)處可以看到并不是硬派越野車的設(shè)計方式，但多橫幅的大尺寸進氣格柵、厚重的前后杠、寬大的車身、235寬胎都可以感覺到H5智尊版的霸氣。

　　哈弗H5智尊版車頭設(shè)計比較有想象力，寬大的車頭使得每一個細(xì)節(jié)元素都在放大。鍍鉻設(shè)計的進氣格柵配合大尺寸中網(wǎng)，與兩側(cè)的頭燈連接在一起，整體感十足。

　　側(cè)進氣口尺寸比較大，但并未設(shè)計進氣效果。

　　車頭廠標(biāo)采用金色設(shè)計，內(nèi)部黑色網(wǎng)狀底紋。我們認(rèn)為哈弗H5智尊版在車頭設(shè)計上已經(jīng)有足夠高的辨識度，視覺效果非常好，金標(biāo)這樣的設(shè)計并不會提升整體的豪華感。

　　2.5TCI是柴油版本，外型上的區(qū)別主要是發(fā)動機艙蓋處的中冷進氣口，看起來比較彪悍。

　　輪胎采用錦湖全地形輪胎，我們試駕的H5輪胎規(guī)格為235/65R17，但在查閱參數(shù)時發(fā)現(xiàn)標(biāo)配的輪胎是235/70R16。六幅輪轂中間的鏤空面積比較大，視覺效果很好，只是17寸的尺寸還是稍有些小。

　　車尾部的造型設(shè)計與歐風(fēng)版基本保持一致，豎向設(shè)計的尾燈尺寸不大，最小的占用正面的面積，使得后備箱蓋的面積出奇的大，后備箱空間表現(xiàn)非常好。

　　試駕車是哈弗H5智尊版2.4L超豪華版，因此內(nèi)部配置比較豐富，如皮椅、電動天窗、車載導(dǎo)航全是標(biāo)準(zhǔn)配置，這些功能還都是比較實用的。

　　深色內(nèi)飾通常都是自主品牌里稍有些忌諱的，因為很容易暴露用料材質(zhì)及模具的不足。H5智尊版采用全黑仿皮質(zhì)紋理，搭配金屬拉絲面板，在視覺效果上完全不輸甚至可以說超越了一部分合資品牌的車型。用料比較實在，摸上去盡管不會有皮質(zhì)那樣柔軟的質(zhì)感，但也不會是那種輕薄的塑料質(zhì)感。

　　中控臺三個獨立區(qū)域按照功能分配，按鍵的集成度比較高，看起來比較規(guī)整。但因為所有按鍵模具并未過多修飾，并且與中控面板同色，所以會感覺有些死板。

　　四輻方向盤手柄部位采用真皮打孔設(shè)計，并且比較厚實，日常駕駛時的持握感會比較好。左側(cè)的多功能按鍵主要是音響控制鍵，鍵位的手感一般，我們在試用時發(fā)現(xiàn)按鍵似乎稍有粘滯的感覺，不是那么清晰，但使用上并沒有什么問題，按鍵的反應(yīng)還是比較靈敏。

　　座椅真皮包裹，皮質(zhì)表面比較柔軟，但內(nèi)部支撐比較硬，坐在上面會有被托起的感覺，不會陷進去。這樣的好處是可以保證良好的坐姿，但不足是加大長時間駕駛的疲勞。

　　后排座椅采用與前排同樣的材質(zhì)，舒適性一般�？臻g縱向和橫向的空間表現(xiàn)都非常不錯，后排即使坐三個人也不會感覺擁擠，只是中間的乘客的座椅稍有些突起，長時間坐在這里會沒有那么舒服。

　　哈弗H5智尊版采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅(qū)動模式，以提高車輛的通過性能。中控臺下部有選擇驅(qū)動模式的按鍵。在駛離公路時可以把兩驅(qū)模式改為四驅(qū)高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒后車輛就由兩驅(qū)切換為四驅(qū)高速模式。

　　駛?cè)朐揭绊椖恐�前，我們就把兩�?qū)切換到四驅(qū)模式。我們試駕的場地難度并不大，在我們的試駕體驗中，H5可以不費力氣的完成巨大多數(shù)項目。在最大的陡坡面前我們想要給H5增加點難度，因此在坡中停車，希望看到它輪胎打滑空轉(zhuǎn)，奮力向上攀爬的樣子。

　　但這臺頂配的H5配備了機械式中央差速鎖，在出現(xiàn)打滑時會自動鎖止，打滑情況的并不明顯。炮彈坑和側(cè)破都沒有太大的威脅，H5智尊版采用雙叉臂式前懸和整體橋式后懸，避震器的行程比較長，支撐性不錯。

　　車身較高，所以接近角和離去角都還算理想，但因為備胎采用底置而不是后置，并且備胎比較靠后，所以對于通過性是個沉重打擊，我們在體驗通過連續(xù)陡坡時發(fā)現(xiàn)前后杠通過都沒有問題，唯獨備胎會造成拖地。而在這個陡坡項目我們分別用2.4L版本和2.5TCI版本分別進行體驗，無疑2.5TCI的扭矩輸出更大，在陡坡這樣的項目上更有優(yōu)勢。

　　采用非承載式車身，哈弗H5智尊版在舒適性和越野性的平衡中稍稍傾向了越野性能。非承載車身的優(yōu)勢在于車身有大梁，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)都固定在車架上，底盤強度高抗顛簸性好，車身不易發(fā)生變形。

　　離開越野項目，我們重新回到鋪裝路面，驅(qū)動模式切換到2H擋，這時會感覺到方向盤的力度變輕了，原地打方向也不會特別吃力。

　　由于我們重點試駕了2.4L汽油機版本，所以體驗主要針對2.4L汽油機車型。這款發(fā)動機與歐風(fēng)版的2.4L發(fā)動機是同款，最大功率100kw，最大扭矩200Nm。

　　因為非承載式車身設(shè)計，所以車身自重較大，2.4L汽油發(fā)動機并不會帶來讓人驚喜的動力感受，起步時的加速會感覺有些無力，即使深踩油門，發(fā)動機的轟鳴聲也與加速感受不成正比。

　　剎車踏板比較輕，但感受也有些偏軟，如果速度稍快，基本上輕踩作用不太明顯。另外因為車輛的避震器行程比較長，使得在制動時車輛的點頭非常明顯，坐在車內(nèi)尤其感受到。

　　對于自重較大的SUV車型來說，駕駛時并不會感覺特別沉，轉(zhuǎn)向的力度比較輕，開起來也不會太費力氣。

　　總結(jié)：

　　哈弗H5智尊版在滿足城市用途的同時，更傾向野外生活�？煽康姆浅休d車身，以及差速鎖的加入讓它不再那么“都市”，但簡單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，又使得它注定無法駛離公路太遠。