N55發(fā)動機+8速變速箱：最強勁高效的組合

　　毫無疑問，Efficient Dynamics（高效動力）的最核心部分必然是發(fā)動機跟變速箱組合。目前國產(chǎn)5系長軸距提供523Li、528Li和535Li三款基本型號，其中523Li與528Li使用跟上一代車型相同的代號為N52的2.5L和3.0L直六自然吸氣發(fā)動機，535Li則使用寶馬目前最新的N55單渦輪雙渦管直六增壓引擎，也就是跟5系GT、新X5身上一樣的明星機型。另外三款全新的5系Li全部搭配最新的8速自動變速器。

　　如此“新老搭配”的有趣局面，其實跟寶馬廠方的研發(fā)體系密切相關(guān)，由于新引擎和變速箱技術(shù)的研究是獨立于新車型開發(fā)的，所以經(jīng)常會出現(xiàn)新引擎+老車型或者老引擎+新車型的組合。就我們眼前的全新523Li和528Li來說，雖然N52引擎的亮點不及N55，但在8速自動變速箱的加持下，原本已經(jīng)不俗的綜合性能得到進一步優(yōu)化。

　　道路試駕項目以528Li為主，雖然1855kg的整備質(zhì)量足足比上一代車型多出了210kg，但從油門的響應(yīng)來看這增加的重量并沒有帶來明顯負(fù)面影響。事實上雖然N52直六引擎并沒有渦輪的輔助，但在2600-5000rpm這一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就能達(dá)到310NM的最大扭矩。更不可多得的是D檔之下8速變速器并不會一味倉促地往上升檔，讓初段加速力度得以持續(xù)，游走于市區(qū)路面528Li顯示出應(yīng)有的不費吹灰之力的功架。

　　8個前進檔位的本意是為了省油，同時提升換檔平順度，但這么多的檔位會否影響到應(yīng)有的加速表現(xiàn)呢？連我們都想得到的東西作為寶馬工程師的肯定早就猜到了，這款變速箱的另一個創(chuàng)新之處是非順序式換檔，當(dāng)升檔或降檔需要超過2個檔位時，系統(tǒng)只需打開一個離合器直接換到所需檔位即可，哪怕是急劇加速從8檔直接降到2檔也不成問題。

　　正如文章開頭所述，新一代BMW5系長軸距經(jīng)歷了一個完整的新車型開發(fā)過程，而這一個過程很明顯會一直以國內(nèi)用戶需求以及實際道路環(huán)境為主線，所以廠方也直言5系長軸距的底盤是專為中國的需求而設(shè)計和調(diào)教的。短軸版的新5系我沒有接觸過，不過現(xiàn)場與上一代（E60）523Li對比可見，全新的5系長軸距增添了不少舒適的籌碼。寶馬依然沒有吝嗇于把路面信息傳遞給駕駛者和乘客，但這些信息明顯經(jīng)過了更多的加工，把尖銳的波峰削平，把急促的頻率拉緩，在舒適與運動之間謀求平衡。所以要是你問我新5系長軸距坐得舒服嗎？我會說比以前舒服，但還是沒有競爭對手那么舒服，因為寶馬終究還是寶馬。

　　至于535Li身上那臺強大得一塌糊涂的3.0L直六單渦輪雙渦管引擎，搭載于兩噸多的新X5上面尚且游刃有余，放在眼前的全新5系Li上面更是強大無比，直接油門到底便交出了6.2秒的0-100km/h加速成績。更加讓人吃驚的是與動力完全不成比例的低至8.7升的百公里油耗，不愧為Efficient Dynamics（高效動力）的最佳代言人。

　　另外BMW駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)是535Li的專利，通過檔桿旁邊的按鈕便可在NORMAL、SPORT、SPORT+三種行駛模式之間切換。三種模式對應(yīng)著不同的油門響應(yīng)、換擋程式、方向盤力度和底盤懸掛設(shè)定等，其中終極的SPORT+模式會把DSC關(guān)閉，如非專業(yè)玩家請慎用，畢竟一臺完全關(guān)閉電子系統(tǒng)的306匹馬力的后驅(qū)車并非善類。