實(shí)地體驗(yàn)空氣懸掛

　　事實(shí)上空氣懸掛的作動過程并不像調(diào)整電動座椅那樣快速直接，首先，給空氣室充氣是一個(gè)相對緩慢的過程，另外由于儲氣罐的壓力有限，每一次只能同時(shí)給前軸或者后軸的兩個(gè)車輪充氣，所以在升高車身的時(shí)候，我們會發(fā)現(xiàn)先是前軸提升一點(diǎn)，然后是后軸升一點(diǎn)，再到前軸，如此往復(fù)。下面未經(jīng)過加工的視頻可以客觀演示途銳車身升高的過程。

　　在早前《越野時(shí)代》專題里面我們拿到的Q7和途銳都裝備有空氣懸掛，兩者在結(jié)構(gòu)和功能上其實(shí)是一致的，但在模式設(shè)定上卻有著明顯的差別，我們不妨分別作詳細(xì)介紹。奧迪Q7的空氣懸掛可以通過MMI系統(tǒng)界面進(jìn)行調(diào)節(jié)，分為高位、越野、舒適、自動和動態(tài)5種模式，車身高度也按照這一順序依次降低。

　　駕駛者可以按照路況需要從5個(gè)模式里面自主選擇，車身高低改變的同時(shí)懸掛硬度也會相應(yīng)自動變化。當(dāng)然考慮到車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，空氣懸掛系統(tǒng)也會自動根據(jù)車輛狀態(tài)改變離地距離。例如在一般鋪裝路面行駛時(shí)，奧迪Q7的常設(shè)離地間隙為180mm；但當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到120公里/小時(shí)并保持超過30秒后，懸架會自動將車身的離地間隙降低15mm，以便獲得更好的高速穩(wěn)定性；如果車速連續(xù)20秒保持在160公里/小時(shí)，車身會再降低15毫米，離地間隙調(diào)整為僅僅只有150mm。

　　而轉(zhuǎn)到野外場合，越野模式可使車身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時(shí)的安全通過速度；而高位模式可使車輛離地間隙提高至239毫米，升到最高時(shí)Q7的接近角可達(dá)24°，離去角達(dá)到25°，最大涉水深度為535毫米。

　　另一邊廂，途銳的空氣懸掛可提供4種車身高度和3種減震模式，分別通過擋桿后面的車高調(diào)節(jié)旋鈕和減震模式滾動開關(guān)來自主調(diào)節(jié)。表面上看可以組合出3X4=12種模式，但實(shí)際上離地間隙需要向減震模式的選擇妥協(xié)，例如當(dāng)減震模式為SPORT時(shí)，離地間隙是沒有辦法去到最大值的，所以駕駛者還是要根據(jù)儀表盤的提示來掌握車身的實(shí)際高度。

　　當(dāng)前仍有哪些局限？

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜同時(shí)意味著引起故障的因素越多，所以空氣懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題的幾率和頻率要高于普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。首先，空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進(jìn)動力”，減振器的密封性備受考驗(yàn)，倘若空氣懸掛出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)；其次，由于空氣密度低的關(guān)系，利用空氣懸掛對減震特性作實(shí)時(shí)調(diào)整的話，系統(tǒng)的響應(yīng)速度并不及常見的液力主動懸掛系統(tǒng)。

　　此外，壓縮空氣來源于氣泵，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命，在試駕當(dāng)天我們也遇到過因?yàn)闅獗眠^熱保護(hù)而短暫不能調(diào)整車高。雖然存在無法避免的局限，但經(jīng)筆者咨詢相關(guān)品牌的特約服務(wù)店得知，只要正常使用的話空氣懸掛的故障率并不比車上其他機(jī)件高，目前也極少遇到因?yàn)榭諝鈶覓熳陨砹慵�損壞而導(dǎo)致的故障。