前言：談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺(jué)得太遙遠(yuǎn)太冷門，因?yàn)樵谖覀冇∠笾兴�要么是用�?lái)取悅高端豪車上的大老板，要么就是給那些超跑們對(duì)付減速帶或者爛路的，要么就是用來(lái)給豪華SUV一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱得上是一個(gè)“既簡(jiǎn)單又好使”的家伙，其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，只不過(guò)是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有提高燃燒效率那么緊迫與必要。

　　為什么要用空氣懸掛？

　　很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪?a target="_blank" class="cmsLink">彈簧與減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來(lái)之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來(lái)無(wú)法改變了；減震筒的阻尼定下來(lái)以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。

　　但問(wèn)題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，例如誰(shuí)不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健�；蛘咴贀搁T一點(diǎn)，剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。

　　另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習(xí)慣“貼地飛行”但又最怕“路見不平”的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當(dāng)然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。如果有看過(guò)我們?cè)揭皶r(shí)代拍攝花絮的網(wǎng)友應(yīng)該記得里面的Q7和途銳，他們倆都裝備了可調(diào)高低的空氣懸掛系統(tǒng)，在當(dāng)天的項(xiàng)目里面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。

　　正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來(lái)作出一個(gè)折中的設(shè)定來(lái)“以不變應(yīng)萬(wàn)變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來(lái)制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。