搭載6.0L V8全鋁發(fā)動機，凱雷德Hybrid即使去掉那塊鎳氫電池以及整個電動系統(tǒng)，它也是一個公路巨人。248kw的最大功率，498Nm的峰值扭矩，公路性能在SUV車型里已經算是頂級水平。

　　市區(qū)駕駛就會發(fā)現一款大型SUV的優(yōu)勢，視野極好，放眼望去，除了公交車可能會擋住你，前面不會有任何遮擋。凱雷德盡管看起來粗獷，但開起來非常輕松，油門踏板甚至比轎車車型還要輕，因為排量較大，在突然給油時還是會向前竄。

　　變速箱采用美式車型比較常見的懷排式，如果不常開這類車會有些不習慣。排擋檔位比較清晰，但因為掛檔比較輕，又因為排擋采用一字設計，所以剛開始不太習慣它的力度時，會有掛檔掛過了的情況。在公路駕駛時這款變速箱的表現比較溫柔，總是將轉速控制在一個比較低的水平，如果不是駕駛者先發(fā)了狂的踩油門，變速箱基本不會發(fā)了狂的降檔。而即使主動降檔也是不慌不忙的。感覺這車的駕駛者要有一定的修養(yǎng)，性情毛躁的無法適應車的風格。

　　因為自重比較大，如果從停止狀態(tài)起步還是感覺沒有那么輕松，但如果是在超過60公里時速時提速還是比較讓人滿意的，變速箱稍有遲疑，之后強制降檔，發(fā)動機立馬提高2000轉轉速，在超過4000轉時，可以感覺到動力已經開始源源不斷的涌上來，別急，這只是開始，如果愿意保持這樣的狀態(tài)凱雷德Hybrid可以一直加速至200公里時速，當然最好還是不要這樣對待凱雷德，外表粗獷的它還是喜歡溫柔細膩的駕駛者。

　　凱雷德的懸掛系統(tǒng)采用的是電磁感應懸掛，這樣的好處是利用電磁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械，減震動作處理的更加精細。而在比較顛簸的路面狀況下，懸掛會用自震來抵消來自外界的震動，讓車內乘客更加舒適。在感受到來自路面震動時，電力驅動的可變助力方向盤主動降低振動，也是為了讓駕駛者舒適性更強。在試駕體驗時，我們感覺凱雷德確實在舒適性上做到了相當的高度，在駕控樂趣和舒適性能方面明顯的偏向舒適。

　　凱雷德Hybrid的多種模式只能滿足一些比較特殊路段的特殊需求，在我們的試駕中并沒有讓它接受太多的困難任務。

　　看看凱雷德Hybrid的幾種驅動模式。盡管不是為越野而生，凱雷德Hybrid依然提供樂四種驅動模式供車主自選擇：后輪驅動模式，是凱雷德的兩驅模式，適合公路行駛；高速四驅模式，行駛穩(wěn)定性高，比較適合多彎山路，提高車輛的安全性；低速四驅模式，智能分配驅動力，適合各種越野路面；自動四驅模式，電腦控制驅動模式，自動轉換驅動力。