搭載6.0L V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，凱雷德Hybrid即使去掉那塊鎳氫電池以及整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)，它也是一個(gè)公路巨人。248kw的最大功率，498Nm的峰值扭矩，公路性能在SUV車型里已經(jīng)算是頂級(jí)水平。

　　市區(qū)駕駛就會(huì)發(fā)現(xiàn)一款大型SUV的優(yōu)勢(shì)，視野極好，放眼望去，除了公交車可能會(huì)擋住你，前面不會(huì)有任何遮擋。凱雷德盡管看起來(lái)粗獷，但開(kāi)起來(lái)非常輕松，油門(mén)踏板甚至比轎車車型還要輕，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量較大，在突然給油時(shí)還是會(huì)向前竄。

　　變速箱采用美式車型比較常見(jiàn)的懷排式，如果不常開(kāi)這類車會(huì)有些不習(xí)慣。排擋檔位比較清晰，但因?yàn)閽鞕n比較輕，又因?yàn)榕艙醪捎靡蛔衷O(shè)計(jì)，所以剛開(kāi)始不太習(xí)慣它的力度時(shí)，會(huì)有掛檔掛過(guò)了的情況。在公路駕駛時(shí)這款變速箱的表現(xiàn)比較溫柔，總是將轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)比較低的水平，如果不是駕駛者先發(fā)了狂的踩油門(mén)，變速箱基本不會(huì)發(fā)了狂的降檔。而即使主動(dòng)降檔也是不慌不忙的。感覺(jué)這車的駕駛者要有一定的修養(yǎng)，性情毛躁的無(wú)法適應(yīng)車的風(fēng)格。

　　因?yàn)樽灾乇容^大，如果從停止?fàn)顟B(tài)起步還是感覺(jué)沒(méi)有那么輕松，但如果是在超過(guò)60公里時(shí)速時(shí)提速還是比較讓人滿意的，變速箱稍有遲疑，之后強(qiáng)制降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬提高2000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，在超過(guò)4000轉(zhuǎn)時(shí)，可以感覺(jué)到動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始源源不斷的涌上來(lái)，別急，這只是開(kāi)始，如果愿意保持這樣的狀態(tài)凱雷德Hybrid可以一直加速至200公里時(shí)速，當(dāng)然最好還是不要這樣對(duì)待凱雷德，外表粗獷的它還是喜歡溫柔細(xì)膩的駕駛者。

　　凱雷德的懸掛系統(tǒng)采用的是電磁感應(yīng)懸掛，這樣的好處是利用電磁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械，減震動(dòng)作處理的更加精細(xì)。而在比較顛簸的路面狀況下，懸掛會(huì)用自震來(lái)抵消來(lái)自外界的震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客更加舒適。在感受到來(lái)自路面震動(dòng)時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)的可變助力方向盤(pán)主動(dòng)降低振動(dòng)，也是為了讓駕駛者舒適性更強(qiáng)。在試駕體驗(yàn)時(shí)，我們感覺(jué)凱雷德確實(shí)在舒適性上做到了相當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">高度，在駕控樂(lè)趣和舒適性能方面明顯的偏向舒適。

　　凱雷德Hybrid的多種模式只能滿足一些比較特殊路段的特殊需求，在我們的試駕中并沒(méi)有讓它接受太多的困難任務(wù)。

　　看看凱雷德Hybrid的幾種驅(qū)動(dòng)模式。盡管不是為越野而生，凱雷德Hybrid依然提供樂(lè)四種驅(qū)動(dòng)模式供車主自選擇：后輪驅(qū)動(dòng)模式，是凱雷德的兩驅(qū)模式，適合公路行駛；高速四驅(qū)模式，行駛穩(wěn)定性高，比較適合多彎山路，提高車輛的安全性；低速四驅(qū)模式，智能分配驅(qū)動(dòng)力，適合各種越野路面；自動(dòng)四驅(qū)模式，電腦控制驅(qū)動(dòng)模式，自動(dòng)轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)力。

　　三頓的車重、V8 6.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，有人會(huì)猜這車油耗不會(huì)太低少說(shuō)也得20幾個(gè)油;看到車身大大的Hybrid字樣，凱雷德采用油電混合動(dòng)力，有人猜它的百公里油耗不該高過(guò)10升。但事實(shí)上凱雷德Hybrid固然有混合動(dòng)力車型油耗較低的優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)槠渲挥性谥械退俾窙r下電機(jī)啟動(dòng)，高速行駛時(shí)是采用全汽油機(jī)帶動(dòng)這個(gè)大塊頭，所以油耗與行駛的路況有很大關(guān)系，燃油經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有想象中那么低。

　　而我們的測(cè)試沒(méi)有特定工況，基本保持中低速和高速的平均，所以市區(qū)擁堵路段和環(huán)路大約各占一半。經(jīng)測(cè)試凱雷德Hybrid的的綜合油耗為百公里16.1升。

　　作為大排量SUV的代表，凱雷德本就不是一臺(tái)加速機(jī)器。油電混合的動(dòng)力模式并不會(huì)讓它在動(dòng)力性能上有多大改觀。因?yàn)槠鸩阶兯傧浔Ｗo(hù)，不管油門(mén)踩到多深，起始轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)。這對(duì)于凱雷德的加速成績(jī)影響比較大。

　　在加速和制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)凱雷德并不怎么興奮，因?yàn)檫@確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。但不管怎樣我們還是把凱雷德拽到了起步樁桶前，面對(duì)我們的常規(guī)檢驗(yàn)。起步和剎車姿勢(shì)似乎有些尷尬，較高的車身和較高的懸掛長(zhǎng)度，讓凱雷德像艘大船前后搖擺。

　　初段加速不足對(duì)整體影響巨大。0到60公里時(shí)的時(shí)間為5.47秒，這與笨重的身軀和起步轉(zhuǎn)速限制有關(guān)。最終我們測(cè)得凱雷德Hybrid的加速成績(jī)?yōu)?2.03秒。

　　剎車同樣讓人感覺(jué)心里沒(méi)底，這個(gè)美國(guó)胖子到底能不能安全的停下來(lái)。

　　好吧，謎底揭開(kāi)，凱雷德盡管姿勢(shì)不算優(yōu)雅，但制動(dòng)表現(xiàn)卻還是比較讓人滿意的。

        最好成績(jī)出現(xiàn)在第一次制動(dòng)，40.85米的制動(dòng)距離絲毫不遜于轎車車型。而且在踩踏制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)有一種非常踏實(shí)的感覺(jué)，線性的制動(dòng)表現(xiàn)讓人在第二次制動(dòng)時(shí)完全不會(huì)信心不足。

　　連續(xù)制動(dòng)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，凱雷德Hybrid五次連續(xù)剎車成績(jī)上下距離差只有2.11米，應(yīng)該說(shuō)并沒(méi)有明顯的熱衰減，大大的通風(fēng)盤(pán)在其中起到至關(guān)重要的作用。

　　總結(jié)：

　　作為美式豪華SUV的代表，凱雷德的個(gè)性非常鮮明，如同美國(guó)人窗前插著的星條旗。但“油老虎”的名號(hào)始終糾纏，讓凱雷德在離開(kāi)了北美洲的土地到哪里都有些水土不服�；靹�(dòng)概念喊了多年，豪華粗獷的凱雷德也開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，只是目前來(lái)看，他們要走的路還很遠(yuǎn)。