此次上市的是3款搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型。這款發(fā)動機(jī)大家都很熟悉了，可以說，裝備了它的車型在動力上總是有著高人一籌的表現(xiàn)。一汽大眾CC也如此，147KW的最大功率和很輕易就能達(dá)到的250牛米最大扭矩，光從數(shù)據(jù)上看就非常對得起它那動感的外形。同時與這款發(fā)動機(jī)搭配的是6速DSG變速箱。"2.0TSI+六速DSG"這套黃金組合，對于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來良好的運(yùn)動能力。

　　大眾CC在國產(chǎn)車型中首次引入ACC自適應(yīng)巡航，當(dāng)車速超過30公里/小時啟動該系統(tǒng)，車頭大眾LOGO后的車距傳感器會自動偵測前車車距，如果與前車距離過小，系統(tǒng)會適當(dāng)制動并始終保持與前車的安全距離。由于當(dāng)天試駕時走的是車隊(duì)，而且路況較為堵塞，一直不時踩剎車，沒有機(jī)會體驗(yàn)這一主動安全功能，略顯遺憾。除此之外，一汽大眾CC還裝備了車道保持系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等一系列有助于行車安全的系統(tǒng)。

　　雖然少了進(jìn)口版CC所標(biāo)配的DCC主動底盤適應(yīng)系統(tǒng)，國產(chǎn)CC 的懸掛表現(xiàn)經(jīng)過中國化調(diào)教之后，還是比同廠的邁騰2.0T版本更具韌性。但由于這次試駕條件所限，這種感覺都僅僅停留在表面，要你在市區(qū)的車龍中隨波逐流，再好的懸掛調(diào)教你也只能感受個大概。

　　這次的試駕體驗(yàn)只是讓大家在一汽大眾CC上市后立即有個初步的感受，并不是一次全面的專業(yè)試駕活動，否則也不會連幾分鐘的靜態(tài)拍攝機(jī)會也擠不出來。真的要透徹地了解一汽大眾CC在國產(chǎn)化后的表現(xiàn)究竟是怎樣？還是等待即將到來的專業(yè)試駕會吧，太平洋汽車網(wǎng)會及時帶給大家最詳盡的報道。