大眾汽車的設(shè)計(jì)，多少年來(lái)都延續(xù)了低調(diào)中庸的風(fēng)格，既符合了當(dāng)時(shí)的審美潮流，也沒(méi)有令人眼前一亮的神來(lái)之筆。多少年歲月的淘洗，不得不證明這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格雖然遭到了一些新銳人士的不滿，但收獲更多的是普通民眾對(duì)大眾車經(jīng)典、耐看、實(shí)用的評(píng)價(jià)。

　　如今，這樣的觀念需要改變了，隨著尚酷和大眾CC的面世，大眾汽車的作品開(kāi)始給我們帶來(lái)了更多的激情和驚喜，與張揚(yáng)的尚酷不同，我們今天的主角，一汽大眾CC給我們留下更多印象的是它優(yōu)美的車身曲線，這款被廠家譽(yù)為"最漂亮的大眾車"的車型，在它優(yōu)雅的舉止下又掩蓋著他什么樣的性格呢？

文章回顧：PCauto搶先試駕進(jìn)口版大眾CC 3.6 4MOTION（視頻）

　　有些朋友說(shuō)過(guò)，大眾車很不好區(qū)分，因?yàn)樗鼈兊?quot;臉"長(zhǎng)得很相像，我想當(dāng)他們看到一汽大眾CC后一定會(huì)留下深刻印象。雖然大眾的標(biāo)志性元素一樣不少，但一汽大眾CC的前臉是如此令人矚目。流暢簡(jiǎn)潔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋弧線，富有張力的前保險(xiǎn)杠線條，勾勒出CC的前臉外觀。就像《越獄》的男主角邁克爾·斯科菲爾德那樣，第一眼就會(huì)愛(ài)上他。

　　在側(cè)面，設(shè)計(jì)師對(duì)車身線條精心雕琢，猶如神來(lái)之筆的窄弓型車身弧線，從A柱到尾部C柱一氣呵成，塑造出利劍出鞘般的動(dòng)感。無(wú)邊框車門是一汽大眾CC的車身亮點(diǎn)之一，這種車門一般只在雙門跑車上才能找到，這樣的車門設(shè)計(jì)在國(guó)產(chǎn)車中也算是獨(dú)此一家。

　　據(jù)一汽大眾介紹，為了降低風(fēng)噪，側(cè)窗玻璃作了進(jìn)一步加厚處理。流線的外形加上跑味很濃的無(wú)框車門，這樣的設(shè)計(jì)使得CC完全脫離了商務(wù)轎車，一種骨子里的運(yùn)動(dòng)油然而生。CC車尾的線條短小精悍，呈現(xiàn)出全球轎跑車設(shè)計(jì)的未來(lái)趨勢(shì)。一汽大眾CC的尾燈也很有特點(diǎn)，宛如一對(duì)如蝴蝶翅膀的造型，在車流繁多的城市夜空中帶來(lái)了一股妖嬈的氣息。

　　雖然與邁騰出自同一平臺(tái)，但是與成熟商務(wù)的邁騰相比，一汽大眾CC顯得更加激進(jìn)。車身長(zhǎng)度、寬度和軸距都較邁騰有所增加，達(dá)到了4799mm、1855mm和2712mm，而車身高度卻降低了5.5厘米。在營(yíng)造了流線大氣的車身線條的同時(shí)，也讓后排的空間顯得有些緊湊。畢竟，一汽大眾CC的取向是一款個(gè)性化的車型，而不是大眾化的商務(wù)轎車。

　　我們打開(kāi)車門坐進(jìn)車內(nèi)，給我們撲面而來(lái)的是那熟悉的大眾風(fēng)格。各功能按鍵的布局就不用多說(shuō)了，閉著眼睛都能找到你想要的按鍵的位置。相較邁騰那成熟的桃木飾條，一汽大眾CC主要采用的是拉絲鋁合金的材質(zhì)，在凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的同時(shí)，也顯得高檔而不俗氣。

　　座椅依舊和進(jìn)口的版本一樣，我們?cè)囻{的2.0T至尊版配備了包裹性和防滑性非常好的桶型座椅，可以讓駕駛者在激烈的駕駛中很好的保持自己的坐姿。后排兩個(gè)獨(dú)立座椅對(duì)乘客的身體具有出色的包覆效果，更難能可貴的是，它還給我們提供了532升的尾箱空間。

鑒于國(guó)產(chǎn)后空間尺寸沒(méi)有變化，我們流用了測(cè)試進(jìn)口版本CC時(shí)的空間效果圖

　　此次上市的是3款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉了，可以說(shuō)，裝備了它的車型在動(dòng)力上總是有著高人一籌的表現(xiàn)。一汽大眾CC也如此，147KW的最大功率和很輕易就能達(dá)到的250牛米最大扭矩，光從數(shù)據(jù)上看就非常對(duì)得起它那動(dòng)感的外形。同時(shí)與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速DSG變速箱。"2.0TSI+六速DSG"這套黃金組合，對(duì)于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來(lái)良好的運(yùn)動(dòng)能力。

　　大眾CC在國(guó)產(chǎn)車型中首次引入ACC自適應(yīng)巡航，當(dāng)車速超過(guò)30公里/小時(shí)啟動(dòng)該系統(tǒng)，車頭大眾LOGO后的車距傳感器會(huì)自動(dòng)偵測(cè)前車車距，如果與前車距離過(guò)小，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)制動(dòng)并始終保持與前車的安全距離。由于當(dāng)天試駕時(shí)走的是車隊(duì)，而且路況較為堵塞，一直不時(shí)踩剎車，沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這一主動(dòng)安全功能，略顯遺憾。除此之外，一汽大眾CC還裝備了車道保持系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等一系列有助于行車安全的系統(tǒng)。

　　雖然少了進(jìn)口版CC所標(biāo)配的DCC主動(dòng)底盤適應(yīng)系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)CC 的懸掛表現(xiàn)經(jīng)過(guò)中國(guó)化調(diào)教之后，還是比同廠的邁騰2.0T版本更具韌性。但由于這次試駕條件所限，這種感覺(jué)都僅僅停留在表面，要你在市區(qū)的車龍中隨波逐流，再好的懸掛調(diào)教你也只能感受個(gè)大概。

　　這次的試駕體驗(yàn)只是讓大家在一汽大眾CC上市后立即有個(gè)初步的感受，并不是一次全面的專業(yè)試駕活動(dòng)，否則也不會(huì)連幾分鐘的靜態(tài)拍攝機(jī)會(huì)也擠不出來(lái)。真的要透徹地了解一汽大眾CC在國(guó)產(chǎn)化后的表現(xiàn)究竟是怎樣？還是等待即將到來(lái)的專業(yè)試駕會(huì)吧，太平洋汽車網(wǎng)會(huì)及時(shí)帶給大家最詳盡的報(bào)道。