全路況選手 試駕斯巴魯?shù)谒拇秩?/h1>

● 駕乘感受：車身剛度、振動過濾、底盤反饋質(zhì)感不俗

　　這次試車的場地位于富士重工在日本櫪木縣的測試開發(fā)中心內(nèi)。試乘試駕項(xiàng)目由高速環(huán)形跑道試駕、中低速跑道試駕、越野跑道試乘組成。應(yīng)該說這樣的場地已經(jīng)可以比較完整的考驗(yàn)到車輛的性能。為了讓我們更充分理解新森林人的優(yōu)劣，富士重工安排了上一代森林人、本田CR-V作為對比車型給我們進(jìn)行體驗(yàn)。需要說明的是，試駕的感受相對是比較主觀的，以下的描述只能說明我個人的主觀感受，并沒有精確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　在高速跑道上，五款車對比起來，老森林人的噪音是最大的，舒適性也不佳，瀝青路面正常的那種顆粒感都會造成車輛的微微震動。本田CR-V和新一代森林人則可以很有效的吸收這些震動，CR-V的方向盤相比新森林人更輕，與老森林人相若。新森林人的方向盤在高速路面上的表現(xiàn)則更為沉穩(wěn)。CR-V并沒有準(zhǔn)確的噪音源，噪音感覺可以接受，新森林人的噪音也可以接受，但明顯來自上方，老森林人的整體噪音則更大一些。

　　第二條中低速跑道上面，CR-V和新森林人表現(xiàn)出來了完全不同的性格。CR-V對于一般震動的吸收是很理想的，整體屬于駕駛起來很輕松的車型，但當(dāng)我想提高速度的時候，我會發(fā)現(xiàn)方向盤和車身、懸掛否無法傳遞出足夠的反饋，極限似乎深不見底，但我卻不敢嘗試逼近它，生怕它其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。

　　新一代的森林人的轉(zhuǎn)向精確而更為沉重，更像一款運(yùn)動兩廂轎車。在面對一些溝坎的時候反應(yīng)更為理想，減震器的阻尼會比CR-V更為到位，每次顛簸都是一下就會結(jié)束，沒有多余的雜波。精確的方向盤和堅(jiān)固的車身的反饋會讓人比較準(zhǔn)確地知道極限的逼近。

　　總體而言，CR-V開起來很舒服，但我卻比較難以判斷它何時到達(dá)極限（這個觀點(diǎn)很個人），不過內(nèi)飾和儀表盤實(shí)在很漂亮……至于老森林人——不提也罷……

　　在動力方面，新森林人的三款車型也很不一樣。2.0T很狂暴，2.0很溫和但略感乏力，2.5相對而言是我個人最喜歡的一款發(fā)動機(jī)，動力大小恰到好處，既不乏力，也不會因?yàn)閯恿^猛而容易讓人開的忘乎最終造成危險(xiǎn)。變速箱的話，在試乘的時候，富士重工提供的都是CVT的版本，所以呢，實(shí)在沒什么好說的了。但我相信新森林人2.0+6MT的組合也會很出色。

　　接下來是在越野路段的試乘。這一路段完全是X-MODE赤裸裸的炫耀。盡管根據(jù)車載屏幕上面的信息，車子不斷有輪子失去抓地力，但整輛車在電子系統(tǒng)的保護(hù)下，無論在沙石路面高速過彎還是在近30%坡度的石頭路上下坡，都沒有發(fā)生任何險(xiǎn)情。同時路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的震動也完全控制在一個可以接受的范圍。

　　整體而言，我覺得新一代的森林人的車身剛性和懸掛表現(xiàn)更像是一款緊湊級的運(yùn)動型小車的感覺——與我自己平時駕駛的某美系品牌緊湊級兩廂轎車相當(dāng)。不同的是，它那怕是面對越野路段的時候也能做到從容不迫。相比之下，老款森林人就像一塊軟面包一樣了——2年前我也曾試駕過這款車，當(dāng)時就覺得它對比同期的其他同級日系SUV，沒什么優(yōu)勢可言。

　　雖然價(jià)格尚未公布，但我覺得猜測2.5L自然吸氣的版本，在動力和成本上應(yīng)該是一款能夠有最理想平衡的車型。2.0自然吸氣+CVT不能充分地展現(xiàn)出車輛在車身/底盤的設(shè)計(jì)和調(diào)較方面的優(yōu)勢。2.0T的發(fā)動機(jī)雖然很強(qiáng)，但一般情況下沒有什么用武之地，再加上CVT并不能隨時隨地發(fā)揮出2.0T的最大實(shí)力，而且可以想象的是它的價(jià)格也會更高。

　　總結(jié)：新一代森林人的確是一款好車，但，它最好的地方都藏在看不見的地方里面，只有你親身實(shí)地去開，才能感受到它的優(yōu)勢所在，這也是消費(fèi)者在選車的短暫試駕中最難感受的地方。同級別的暢銷SUV從表面、觸感、觀感中的某一方面上，優(yōu)勝于森林人的的確不少，但行車質(zhì)感上面比森林人優(yōu)勝的，恐怕就沒幾個了。它能夠在它能跑的所有路況下都發(fā)揮出優(yōu)秀的性能。但如果你追求的僅僅只是舒適性，那新一代森林人也許并不適合你。

　　最后的最后，我還是留了一個疑問：馬上就要發(fā)布的新一代RAV4會不會和森林人非常非常相似呢？

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