動(dòng)力操控：車(chē)大但靈活，動(dòng)力夠用

　　正如我們的標(biāo)題所寫(xiě)的一樣，本次試駕的歌詩(shī)圖為2.4L的版本，而2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易的讓人聯(lián)想到雅閣8代、思鉑睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，2.4L的歌詩(shī)圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是專(zhuān)門(mén)為歌詩(shī)圖調(diào)較后，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達(dá)到了197匹馬力。而最大功率為145Kw/7000rpm，最大扭矩為222N•m/4400rpm。

　　在變速箱方面，歌詩(shī)圖繼續(xù)配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與3.5L的版本相比2.4L版本的變速箱去掉了S檔以及方向盤(pán)換擋撥片的功能，提供了3個(gè)強(qiáng)制檔位。雖然變速箱沒(méi)有了S檔和換擋撥片的功能，但是在試駕的過(guò)程中，只要你深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速便會(huì)直線(xiàn)上升到紅線(xiàn)區(qū)域逼近7000轉(zhuǎn)才換擋。歌詩(shī)圖的變速箱升檔十分積極，不論是在低轉(zhuǎn)速或者是高轉(zhuǎn)速時(shí)，換擋的頓挫感幾乎可以完全忽略，并且對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也十分積極，只要稍微深踩油門(mén)，變速箱便能領(lǐng)會(huì)到駕駛員的意圖，迅速的降檔將轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上，在急降檔的過(guò)程中同樣感受不到頓挫感，取而代之的便是不錯(cuò)的推背加速感來(lái)完成超車(chē)提速的動(dòng)作。

　　1.7噸重的歌詩(shī)圖比雅閣高出了足足200公斤，但是在實(shí)際的駕駛中，這200公斤的重量差別并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)中規(guī)中矩，動(dòng)力只能說(shuō)是夠用，但是隨著轉(zhuǎn)速的拉升，2000轉(zhuǎn)之后會(huì)明顯感受到一定的推背感，3000轉(zhuǎn)之后的動(dòng)力則可以說(shuō)是即點(diǎn)即有，提速也可以用迅猛來(lái)說(shuō)了，對(duì)于城市駕馭2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是可以勝任的，只要你舍得把油門(mén)踩下去，快感是不會(huì)少的。

　　但是在4500轉(zhuǎn)之后，由于扭矩開(kāi)始衰減，加速感開(kāi)始逐漸減弱，在4500-7000轉(zhuǎn)的這個(gè)過(guò)程中表現(xiàn)較為疲軟，因此駕馭歌詩(shī)圖的時(shí)候想要獲取更快的提速，怎是在4000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間用油門(mén)的變化來(lái)控制變速箱升檔。

　　歌詩(shī)圖的減震系統(tǒng)可以很好的過(guò)濾掉路面的顛簸，但是路感的反饋又恰到好處，前雙橫臂式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架讓歌詩(shī)圖天生有了一副好底子，使得即便是接近5米長(zhǎng)的車(chē)身在車(chē)流中穿插超車(chē)顯得非常輕松，坐在車(chē)上的操控感是非常的靈活，轉(zhuǎn)彎的指向性準(zhǔn)確，車(chē)身側(cè)傾不大明顯，過(guò)彎的感覺(jué)非常順暢，絲毫沒(méi)有中級(jí)轎車(chē)或者SUV的那種稍顯笨重的感覺(jué)。

　　歌詩(shī)圖基于雅閣平臺(tái)開(kāi)發(fā)，高通過(guò)性低重心的的平臺(tái)設(shè)計(jì)在操控的時(shí)候依然有著靈巧的轎車(chē)操控感，另外更為值得一提的便是歌詩(shī)圖的降噪隔音做的非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在3000轉(zhuǎn)以上的聲音才開(kāi)始傳進(jìn)駕駛艙，風(fēng)噪以及路噪均處理的相當(dāng)不錯(cuò)，坐在駕駛室內(nèi)的感覺(jué)真心的舒服。