動力組合：2.4L SIDI發(fā)動機+緊湊型感應電機

　　別克君越eAssist的動力系統(tǒng)采用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，它匯集了缸內直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)，發(fā)動機可輸出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

　　而與發(fā)動機配合的高性能緊湊型感應電機安裝在2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的缸體邊上，采用液體冷卻，可為發(fā)動機提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的輔助動力，并擁有15kW的發(fā)電功率。該電機可輔助發(fā)動機啟動；上坡、加速時，為發(fā)動機提供額外動力；減速斷油時，能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)。

　　君越eAssist混合動力車是國內同級車中首款采用鋰電池的混合動力車型。該電池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的高能電力，采用空氣強制冷卻，在停機狀態(tài)下提供電機動力，還可回收制動能量及發(fā)動機多余能量。整合于其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。鋰電池的功率密度是鎳氫電池的2倍；自放電率低于1%/月，不到鎳氫電池的1/20；重量僅為相同功率的普通鎳氫電池的1/5；而且循環(huán)壽命長，整車10年24萬公里使用周期內無需更換。

　　君越eAssist的6速手自一體變速箱經過了重新的調校，延長了車輛的滑行距離，主減速比由傳統(tǒng)動力君越的1: 3.23調整為1: 2.64，重新設計的傳動齒輪系統(tǒng)，降低了系統(tǒng)的轉動慣量，有效提升了燃油經濟性。而新加入的電動油壓保持裝置，在駐車發(fā)動機停止工作時保證變速箱的隨時待命，為駕駛者提供一個隨時響應、節(jié)能的駕駛體驗。

　　君越eAssist混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)

　　起步助力：君越eAssist混合動力車由電動機助力發(fā)動機起步，由于電動機輸出大輔助扭矩，在冷機狀態(tài)時給發(fā)動機提供助力，起步時扭矩輸出較普通車型提升40%，功率輸出提升72%，比普通車型點火啟動的方式節(jié)約很多燃油。

　　加速助力：在重負載工況下，如上坡、加速時，隨著踩油門的力度增加，電子節(jié)氣門開度加大，高性能電機會根據混合動力管理系統(tǒng)的指令向發(fā)動機曲軸輸出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩，增加動力輸出、提升性能表現的同時，減少了發(fā)動機的燃油消耗。

　　減速斷油：當松開油門踏板，讓車輛處于滑行狀態(tài)或踩剎車減速時，發(fā)動機將自動切斷燃油，實現零油耗、零排放。

　　制動能量回收系統(tǒng)：剎車或減速滑行時，該系統(tǒng)會通過電機回收制動能對115V鋰電池進行充電，使這些在傳統(tǒng)車型上白白浪費掉的能量轉化為電能儲存于鋰電池中，實現循環(huán)使用。

　　發(fā)動機起停功能：在遇到紅燈停車時，保持“D”擋并踩住制動踏板，系統(tǒng)會自動關閉發(fā)動機，一旦釋放制動踏板或切換至其它擋位，由電機平滑而迅速地將發(fā)動機帶至怠速轉速，同時恢復供油，發(fā)動機正常工作驅動車輛行駛。這有助于明顯降低城市堵車路況中的油耗值和排放量。

　　實際駕駛感受與普通版無異

　　因為君越eAssist這套混合動力系統(tǒng)對于發(fā)動機的改造并不是很高，所以基本上除了發(fā)電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發(fā)動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發(fā)電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態(tài)性能偏向舒適，在急加速狀態(tài)下，由于變速箱齒比的調整加速性要略遜與普通版的君越。

　　其實簡單的來說，君越eAssist的節(jié)能效果最能體現出來的就是市區(qū)擁擠的塞車路段，在走走停停的塞車路段，君越eAssist的智能混合動力系統(tǒng)就會抓緊每次靜止的時間來關閉引擎，減少因為引擎在怠速情況下的耗能。大家都知道怠速下的工況是燃油經濟性非常差的狀態(tài)，很多汽油不能被充分的燃燒，車輛排出的二氧化碳等等廢氣的濃度相當的高。君越eAssist君越就是通過減少車輛處于怠速工況下的時間來減少燃油的浪費。

　　不過君越eAssist也不能無限制地進行工作，在炎熱的夏季，空調的負擔相當的大，即使在引擎智能停機的"ECO"模式，只要當空調壓縮機一啟動，引擎也會馬上投入工作?？照{系統(tǒng)每每都需要引擎帶動來工作。所以君越eAssist如果在氣溫較低的地區(qū)或者季節(jié)的情況下，節(jié)油的效果將會更加明顯。

　　我們本次的的試駕路線平均海拔超過3000米，并要翻越一座近4000米的山，路況主要以國道為主，期間不乏頻繁超車，全程下來后行車電腦顯示平均油耗為7.7L/百公里。而同行的車輛中最低油耗為7.3L/百公里，其他車輛也普遍維持在7.5-9升范圍。

　　結語：環(huán)保雖然大家都知道是百利而無一害的事情，但是要付諸行動的話就需要更大的勇氣和金錢支持，市面上的數款混合動力車型的購買費用對于其節(jié)省出來的燃油消耗更不不能畫上等號。導致很多內心支持環(huán)保的車主在價格面前都不能不屈服。君越eAssist在帳面上減低的油耗數字并不如其它混合動力汽車型那么明顯，但是它的價格增幅卻只是車價的一成左右，對消費者更有說服力。所以在這里也呼吁選擇別克君越的車主，更應選擇eAssist型號來身體力行支持環(huán)保，這樣不僅對于環(huán)境、對于自己的錢包也會有所裨益的。