高速操控體驗(yàn)

　　馭勝的轉(zhuǎn)向助力調(diào)校得偏向輕量化，即使是較高速度行駛同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時(shí)駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動(dòng)作。而高速行駛時(shí)，方向盤的虛量不大，因此路感清晰。

　　采用非承載式車身，江鈴馭勝使用了一個(gè)2縱8橫杠式車身大梁，這對于車身剛性的提升有很大幫助。盡管車身自重會(huì)明顯增加，但無論對于安全性還是穩(wěn)定性，都比承載式車身要更勝一籌。

　　沒有采用其他車型常見到的麥弗遜式前懸掛，而是采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)，這樣的懸掛結(jié)構(gòu)在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的SUV和豪華轎車上經(jīng)常會(huì)見到。和麥?zhǔn)綉覓煜啾�，雙叉臂式懸掛在對道路的適應(yīng)性表現(xiàn)更好，支撐性和抗側(cè)面沖擊力的表現(xiàn)是最主要特點(diǎn)。

　　后懸采用五連桿結(jié)構(gòu)，同樣是穩(wěn)定性見長，這樣的懸掛配置可以有效的彌補(bǔ)SUV車型過高的車身重心帶來的高速側(cè)傾，提高高速彎道極限。

　　我們在試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)馭勝的高速操控比較沉穩(wěn)，即使是高速變線這樣自毀形象的動(dòng)作也可以比較漂亮的完成，而坐在后座的乘客告訴我們盡管后座座椅幾乎沒有側(cè)向支撐，但側(cè)傾的感覺非常小，尾部的晃動(dòng)同樣并不明顯。

　　馭勝的通過性也值得一提，我們在試駕時(shí)一些重型載重貨車都要小心翼翼的通過的彈坑狀泥濘路，馭勝可以比較輕松的通過，沒有一輛車因此拖底。而我們觀察了下馭勝的底盤，最低處為底掛式備胎。據(jù)江鈴廠家介紹馭勝的最小離地間隙為225毫米。

　　總結(jié)：

　　從車型定位上來看，采用了非承載車身、較高的車身提供較大的離地間隙，通過性能不錯(cuò)，我們期待四驅(qū)版本以及汽油版本馭勝的到來。