雖然新款X3車身尺寸更大，但無論是xDrive28i還是xDrive35i都比過去的同級車型輕了45磅（約合20公斤），雖然新車仍采用了鋼制車身面板，但前后軸為重量更輕但剛性更強的鑄鋁材料。由于車重更輕（X3整備質(zhì)量約為1800公斤），因此需要更強的車身剛性。同時這款車的輸出功率和扭矩分別提升了17%和31%，這款車從動力性看簡直可以看作是一輛小型版的X5。

　　寶馬更換了電子輔助齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供應(yīng)商，方向盤左右打死進行2.3圈，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度的不同，齒條機械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向比也隨之改變，這一點與X5一樣。雖然我們有意用黑色平紋細(xì)布對儀表板和中控臺進行了遮蓋，但在實際駕駛過程中我們多次利用了底盤控制系統(tǒng)和動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（僅限于xDrive35i），即便是在濕滑路面，X3 xDrive35i選裝的底盤控制系統(tǒng)設(shè)定為運動+模式時仍可具備優(yōu)異的動態(tài)性能。雖然這款車沒有像7系車那樣提供液壓控制穩(wěn)定桿，但在過急彎時車身仍保持了很好的防側(cè)傾控制能力。

　　與搭載3.0升自然進氣式引擎的現(xiàn)行版X3 xDrive30i相比，xDrive35i 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間快了整整一秒，而且舒適性更強，因此，在賽道上它的加速時間應(yīng)該可以達到6秒之內(nèi)。

　　總的來看，2011款X3更像新款X5，只是小一號罷了。我更喜歡新款X3更顯成熟的車身姿態(tài)，對于一輛SUV來說，看起來更顯碩大的身軀絕非一件壞事，它可以吸引更多的傳統(tǒng)SUV買家，因為這部分消費者更看重SUV的實用性和舒適性。

　　除了xDrive28i和xDrive35i外，寶馬還考慮將xDrive35d投放到北美市場，目前搭載相同引擎的X5已經(jīng)占其總銷量的30%。當(dāng)我們向Hassenjuergen詢問關(guān)于X3 ActiveHybrid混合動力版推出的可能時，這位經(jīng)理的回答非常模糊，他只是表示一切皆有可能。（文章來源：愛卡汽車）