唯雅諾這種非常注重后排舒適度的車型，對于前排乘員的照顧也比較到位，前排采用了電動調(diào)節(jié)座椅，座椅的調(diào)節(jié)方式和我們所常見的奔馳車型的座椅調(diào)節(jié)方式類似。為了保證駕駛員能有一個良好的視覺環(huán)境，這款車的前排座椅高度比較高，這跟車本身高度就比較高有關(guān)系。

    在座椅的設(shè)計上，唯雅諾也延續(xù)了大多數(shù)MPV靈活多變的特點，座椅的靠背可以向后調(diào)節(jié)，也可以向前折疊成工作桌，更可以前翻折疊或者拆走，這樣就使得空間的大小可以自由調(diào)節(jié)。將中排座椅向后旋轉(zhuǎn)，形成了和后排面對面會談的布局，此時車內(nèi)成員可坐在一起，并不會出現(xiàn)腳頂腳的尷尬情況，一路飛馳，順便開個小會，用來迎接商務客人，是再合適不過了。

    和其他頂級豪華MPV一樣，每位乘客都擁有獨立的可調(diào)空調(diào)出風口，這對南方的乘客來說提供了更舒適的乘坐環(huán)境。唯雅諾采用了三天窗設(shè)計，這在MPV中也是不多見的，除了在前排有天窗外，客艙還有兩天窗，因此坐在車內(nèi)，感覺特別通透，給人很明快的感覺。

    第三排座椅可以向前放倒，再將座椅位置拉到最前端，這樣在需要拉大件物品的時候就可以使后備箱的空間得到最大化的利用了。如果只是日常狀態(tài)的話，唯雅諾的后備箱空間表現(xiàn)就比較一般了。

    唯雅諾搭載的是一臺代號為M272的2.5升6缸汽油發(fā)動機，其最大輸出功率為140千瓦/5600rpm，最大扭矩輸出235牛米/5200rpm。與發(fā)動機配合使用的是一臺5速手自一體變速器。

    由于這本就不是一輛用來“開”的車，關(guān)鍵是體驗它后排的乘坐感受。所以在本次活動中編輯并沒有親自駕駛這款車，而是將更多的時間放在了后排的乘坐體驗上。

    這款車在日常駕駛中給我留下印象最深的一點就是動力輸出的持續(xù)性以及它的平順性。起步初期在后排也不會感受到有多么強烈的推背感，車內(nèi)尤其是后排的噪音控制的比較得當，給坐在后排的貴賓們一個相對安靜的空間做自己的事情。

    在懸掛方面這款唯雅諾采用的是前麥弗遜式后半拖曳臂式獨立懸掛，整套懸掛系統(tǒng)在行駛過程中表現(xiàn)的比較有韌性，在起伏較多的公路上行駛，坐在后排并沒有感覺車身上下忽悠的很厲害。而在過一些減速帶時，懸掛系統(tǒng)又可以將大部分的隨波吸收掉。

    在高速上行駛時，感覺車身雖然高但非常穩(wěn)定，底盤相當扎實。在過彎時，由于車輛重心較高，車身還是有一定的側(cè)傾，而且作為最VIP的第三排座椅沒有設(shè)置扶手，在過彎時坐在第三排的乘客還是會感覺到一些不舒服。

總結(jié)：

    如果要拿唯雅諾和別克GL8相比，唯雅諾在品牌的優(yōu)勢上相對要明顯一些，畢竟奔馳在豪華轎車領(lǐng)域的地位是大家有目共睹的。而且在車內(nèi)后排的人性化配置以及后排的空間以及座椅的變化方面更加豐富，也讓一輛車真正意義上的變成了一個VIP們可以更加得體的利用的空間。雖然在價格上奔馳唯雅諾還是有一個高高在上的感覺，但綜合其品牌、定位以及產(chǎn)品表現(xiàn)來說，對于有這種VIP需求的消費者唯雅諾確是一款非常值得
考慮的車。