新途銳混動(dòng)版電池的成本比普通鋰電池要低，采用三洋的鎳氫化合物電池。在純電動(dòng)模式下，可以達(dá)到50/小時(shí)的速度，不過這種狀態(tài)只能維持兩公里左右。雖然這套電池組的重量不大，但新途銳的混動(dòng)版重量依然達(dá)到2.2噸，面對如此龐然大物，僅憑電池供應(yīng)的電力很難維持的太久。

新途銳混合動(dòng)力版電池組

電池組剖析圖

電池余量查詢

　　新途銳混動(dòng)版，油箱較之前一代減少13升的容積，因?yàn)槭褂冒怂僮詣?dòng)變速器比之上一代六速變速器更輕。雖然油箱的容積減少，但行駛里程卻并沒有縮短。百公里8.2升的油耗，可見這套混動(dòng)系統(tǒng)的效果。

V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

油電動(dòng)力分析圖

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電池組排布

　　電動(dòng)和油電混合的切換過度很流暢，安靜的讓人幾乎感覺不到。在混東模式全開的情況下，V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)入全工作狀態(tài)，新途銳混動(dòng)版將最大功率320馬力和520牛米的最大扭矩再配以電動(dòng)機(jī)的46馬力的最大功率和130牛米的最大扭矩，這種組合下的強(qiáng)大動(dòng)力系統(tǒng)，著實(shí)讓人印象深刻。

動(dòng)力分布查看系統(tǒng)

2011款混合動(dòng)力版新途銳

　　新途銳混動(dòng)版以敏捷的公路表現(xiàn)，讓人贊嘆不已。這源于新款車型上去取消了老款全驅(qū)系統(tǒng)上的低速擋和后差速鎖功能，以減少越野性能為代價(jià)，來提升公路行駛性能。加之材質(zhì)用料，因此在車身重量上也同樣得到了優(yōu)化，整車重量比上一代足足減少了260公斤。

　　● 總結(jié)：

　　新途銳混動(dòng)版，一改往日風(fēng)格，降低越野性能，提升公路的駕駛快感。混合動(dòng)力讓新途銳動(dòng)力更前進(jìn)，駕駛更輕松，但純電動(dòng)模式駕駛下，電池的續(xù)航能力實(shí)屬雞肋，也許在國外的環(huán)境下更加人性化，但在國內(nèi)的路況中，卻基本起不到任何作用。但在如今全世界都提倡低碳的時(shí)代，環(huán)保事業(yè)始終是個(gè)長久的戰(zhàn)役，所有的汽車工業(yè)都能逐步走向環(huán)保領(lǐng)域，對長久來講終歸是件好事。(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )