在大眾的豪華車型中，途銳無疑是一款成功的產(chǎn)品，而這款成功的產(chǎn)品如今迎來了新一代產(chǎn)品，在如今環(huán)保風越來越盛行的今天，途銳也應和風潮推出了混合動力產(chǎn)品，我們也在第一時間進行了試駕。

2011款混合動力版新途銳

　　老款途銳誕生之初就給人很深的印象，圓潤的外觀加上家族風格的大嘴進氣格柵，無論是質(zhì)感還是檔次感都不輸給其他對手，再加上和奧迪Q7以及保時捷卡宴公用平臺，在內(nèi)在品質(zhì)上也提升不少，出色的品質(zhì)自然保證了出色的銷量。

外形較之上一代明顯變化

　　新途銳的外形有了明顯的變化，舍去了圓潤的外形，增加了大量的硬朗線條，大嘴進氣格柵沒了，因為大眾換了全新的家族面孔，車燈靠近格柵處采用了不規(guī)則樣式，風格上和第六代高爾夫相同，不同之處在于途銳增加了日間行車燈，就在大燈的周圍，是一個U字形，在奧迪上發(fā)揚光大的產(chǎn)品在大眾身上進一步升華，絲毫不遜于A4的柔美以及Q7的剛勁。

霧燈更具攻擊性，尾燈變化不大

　　炮筒型的霧燈設計在了保險杠底部，讓新途銳的外形更具攻擊性，而全車大量的鍍鉻裝飾增加了一款豪華SUV應有的檔次感。尾燈和現(xiàn)款變化似乎不大，不過也增加了LED燈組，顯示效果更好安全性更高。

新途銳較之老款更時尚前衛(wèi)

　　隨著我們的視線走進車廂，內(nèi)飾材質(zhì)高檔，工藝也襯得上幾十萬的身價。以往大眾產(chǎn)品在內(nèi)飾設計上一直給人低調(diào)甚至帶點沉悶的感覺。不過新途銳不一樣了，變得時尚前衛(wèi)，三輻方向盤像是藝術品，時刻刺激著你的腎上腺激素。大尺寸液晶屏是必須具備的，而途銳的明顯可以用來做上網(wǎng)本屏幕了。

座椅偏運動風格，包裹支撐都良好

　　值得一提的是偏運動風格的座椅，包裹與支撐到位，并且可以進行多方向調(diào)節(jié)，使身體的各個部位都獲得了良好的支撐，而空間我想就不必提及了，這么大的身量，沒有人會對空間產(chǎn)生抱怨，而配置上，幾十萬的高檔SUV自然不會吝嗇，你能夠想到的和需要的都提供了。

　　新途銳混動版電池的成本比普通鋰電池要低，采用三洋的鎳氫化合物電池。在純電動模式下，可以達到50/小時的速度，不過這種狀態(tài)只能維持兩公里左右。雖然這套電池組的重量不大，但新途銳的混動版重量依然達到2.2噸，面對如此龐然大物，僅憑電池供應的電力很難維持的太久。

新途銳混合動力版電池組

電池組剖析圖

電池余量查詢

　　新途銳混動版，油箱較之前一代減少13升的容積，因為使用八速自動變速器比之上一代六速變速器更輕。雖然油箱的容積減少，但行駛里程卻并沒有縮短。百公里8.2升的油耗，可見這套混動系統(tǒng)的效果。

V6 TSI發(fā)動機

油電動力分析圖

傳統(tǒng)發(fā)動機與電池組排布

　　電動和油電混合的切換過度很流暢，安靜的讓人幾乎感覺不到。在混東模式全開的情況下，V6發(fā)動機和電動機進入全工作狀態(tài)，新途銳混動版將最大功率320馬力和520牛米的最大扭矩再配以電動機的46馬力的最大功率和130牛米的最大扭矩，這種組合下的強大動力系統(tǒng)，著實讓人印象深刻。

動力分布查看系統(tǒng)

2011款混合動力版新途銳

　　新途銳混動版以敏捷的公路表現(xiàn)，讓人贊嘆不已。這源于新款車型上去取消了老款全驅(qū)系統(tǒng)上的低速擋和后差速鎖功能，以減少越野性能為代價，來提升公路行駛性能。加之材質(zhì)用料，因此在車身重量上也同樣得到了優(yōu)化，整車重量比上一代足足減少了260公斤。

　　● 總結：

　　新途銳混動版，一改往日風格，降低越野性能，提升公路的駕駛快感�；旌蟿恿ψ屝峦句J動力更前進，駕駛更輕松，但純電動模式駕駛下，電池的續(xù)航能力實屬雞肋，也許在國外的環(huán)境下更加人性化，但在國內(nèi)的路況中，卻基本起不到任何作用。但在如今全世界都提倡低碳的時代，環(huán)保事業(yè)始終是個長久的戰(zhàn)役，所有的汽車工業(yè)都能逐步走向環(huán)保領域，對長久來講終歸是件好事。(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )