也正是這個原因，讓改采以方向盤撥片來操作純手排換檔模式後，會覺得有些多此一舉。因為不明顯的降檔煞車效果，以及柴油引擎轉(zhuǎn)速5,000轉(zhuǎn)就強(qiáng)制升檔的設(shè)計，都讓操駕Superb攻取彎道時，須忙於在2/3檔位的密集切換，整體動態(tài)的順暢性反倒較難發(fā)揮，這點(diǎn)也反應(yīng)出柴油引擎搭配雙離合手排變速箱，在緊湊對應(yīng)柴油較低轉(zhuǎn)速域特性時，相當(dāng)襯搭的傳動協(xié)調(diào)優(yōu)勢。

　　頗出乎意料地，在共用VAG集團(tuán)底盤結(jié)構(gòu)下，軸距較兄弟車略微加長的Superb車系，展現(xiàn)出讓人肯定的良好操控反應(yīng)，駕馭這款斯柯達(dá)旗艦車系相當(dāng)?shù)剌p松。適中的轉(zhuǎn)向輔助力道、沉穩(wěn)的底盤懸吊調(diào)校與清晰的行路回饋感，先是帶給駕駛者足夠的安定性，平順切入彎道時，操控反應(yīng)設(shè)定頗為精準(zhǔn)的方向盤，讓車頭穩(wěn)穩(wěn)地回饋操控指向幅度，即使是試駕當(dāng)天的雨天濕滑天氣，以較高車速行經(jīng)彎道時，依然保持底盤該有的循跡穩(wěn)定性，不僅如此，這套懸吊對於彎道車身重心轉(zhuǎn)移的處理也很不錯，讓Superb 2.0 TDI在山道呈現(xiàn)出令人滿意的協(xié)調(diào)性，讓駕駛能夠在顧及乘客舒適性下，輕松地處理好每個彎道動態(tài)。

　　甫到港出關(guān)即上拖車運(yùn)到北海岸提供給媒體的Superb，胎壓打到41-42 Psi之間，讓這組225/45 R17的Dunlop SP Spotr Maxx原廠新胎初試車時的彈跳路感較為明顯，在調(diào)降四輪胎壓至36 Psi後，路面彈跳反應(yīng)明顯改善，整體行路感也較為舒適。

　　重啟東歐新門

　　相隔兩年後，斯柯達(dá)以新世代品牌旗艦Superb車系，來展現(xiàn)重啟東歐新門後的不同面貌，而在先後接觸Superb 3.6 V6 FSI與2.0 TDI兩款車型後，Superb不論在設(shè)計層面的蛻變精進(jìn)，還是古典風(fēng)格與良好質(zhì)感營造，都讓人清楚看出，即使在VAG共用家族資源下，斯柯達(dá)并不愿被單調(diào)規(guī)范，反而穩(wěn)健地走出屬於自己的風(fēng)格。對於這樣的斯柯達(dá)，會是樂於看到品牌順利重返，再讓消費(fèi)者親身認(rèn)識。(來源：UCAR)