共軌2.0 TDI搭DSG， 細膩度與動力反應(yīng)有具水準

　　搭載VAG家族旗下VW、Audi、Seat與斯柯達等品牌，所廣泛共用成熟的TDI+DSG傳動系統(tǒng)，加上與現(xiàn)行Passat車系共用B6 PQ46底盤家族，Superb車系更改采由B6 PQ46底盤的2,709mm軸距微幅加長至2,761mm的B6 PQ46+長軸距底盤版本，系出VAG血統(tǒng)的背景，替Superb 2.0 TDI打下一定的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　新一代Superb車系較現(xiàn)行Passat B6車系晚推出的優(yōu)勢，也反應(yīng)在這顆2.0 TDI柴油引擎上，自2008年推出改采共軌直噴設(shè)計的2.0 TDI引擎，也順勢搭載於新推出的Superb車系上，在實際比較09年式前搭載舊款四缸獨立高壓幫浦設(shè)計的2.0 TDI引擎時，可以清楚發(fā)覺改采共軌直噴的TDI引擎，不僅在怠速時改善高壓幫浦作動的搭搭聲，共軌TDI引擎在行駛時的運轉(zhuǎn)靜肅性也有更好的演出。另外值得一提的，Superb導入臺灣的2.0 TDI引擎是跟Passat CC 2.0 TDI相同的170匹版本，目前導入的Passat 2.0 TDI則是動力140匹的版本。

　　啟動引擎後，怠速轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地落在相當?shù)偷?00轉(zhuǎn)，事實上若平順地駕駛Superb 2.0 TDI時，搭配支援6速檔位DSG變速箱的多檔位優(yōu)勢，以及柴油充沛的低轉(zhuǎn)高扭力特色，在考量燃油經(jīng)濟性與舒適性的D檔模式下，行駛絕大多數(shù)道路時，常用轉(zhuǎn)速域能落在1,500轉(zhuǎn)至2,000轉(zhuǎn)之間，充沛的扭力輸出讓駕駛以淺油門起步加速後，即可獲取輕快的加速動力，當然，DSG雙離合器自手排變速箱令人稱道的細膩敏捷升檔反應(yīng)，也替Superb營造滿意的滑順加速節(jié)奏。不僅平面道路，以60km/h的一般車速行駛爬坡路段也是游刃有余，即使是北海岸往陽明山的爬坡路段，能輸出高達35.7公斤米的峰值扭力，也足以讓Superb 2.0 TDI勝任悠游爬山任務(wù)，而不需要刻意深踩油門來換取足夠動力，具體展現(xiàn)柴油動力的優(yōu)勢。

　　當然，2.0 TDI與六速DSG的能耐不僅僅於此，重踩油門到底後，Superb也能涌現(xiàn)貼背的沖刺感，雖然35.7公斤米的帳面扭力峰值，僅落在1,750至2,500轉(zhuǎn)之間，但是過2.500轉(zhuǎn)之後一路下滑的扭力輸出，在4,500紅線區(qū)仍尚有25.5公斤米，以房車產(chǎn)品設(shè)定的Superb來看，高轉(zhuǎn)速的扭力延續(xù)性，并不會有太明顯的失落感，當然，另一方面要拜這顆DSG變速箱，對應(yīng)柴油動力節(jié)奏的優(yōu)異搭配，不僅在全油門沖刺時，敏捷幾無間系地，讓急速升高的轉(zhuǎn)速一觸及4,500轉(zhuǎn)紅線區(qū)時，迅速升到下一個檔位，準確地落在2,000轉(zhuǎn)上下，接續(xù)涌現(xiàn)飽滿扭力邁入下一波全力沖刺，即使是減速時的降檔動作，雙離合器變速箱適時的補油動作，也讓調(diào)降車速時不會感受到檔位變換銜接時的頓挫感。由歷次的試車體驗來看，TDI與DSG緊湊無間隙的協(xié)力合作，的確是VAG集團能在TDI柴油動力表現(xiàn)獲得提升的關(guān)鍵點。

　　在切換到S運動檔位後，可以察覺TDI引擎的巡航轉(zhuǎn)速，會較D檔略為提高些，油門踩踏幅度也較D檔來得略淺就能激發(fā)降檔反應(yīng)，同時油門補油的幅度也較D檔更為積極，讓整體加速動態(tài)轉(zhuǎn)趨活潑，而為拉長加速節(jié)奏的延後升檔，在S檔是跟手排模式類似，全油門時較能允許轉(zhuǎn)速拉高到5,000轉(zhuǎn)再行升檔，不過，可能是Superb車系在原廠為房車的設(shè)計，因此，S檔與甚至手排的換檔反應(yīng)，并不會過於激烈，不論是扭力輸出反應(yīng)的線性度，還是變速箱降檔後的較輕的檔煞效果，仍顯示Superb刻意保留舒適性取向的傳動基調(diào)。