在2009年1月中先行靜態(tài)體驗(yàn)Superb 3.6 V6 FSI后，此次再度安排Superb 2.0 TDI車型進(jìn)行試駕，以對(duì)Superb車系有更深入的了解，當(dāng)然也包括睽違兩年的斯柯達(dá)品牌，所要傳達(dá)的演進(jìn)脈絡(luò)。

　　歐洲古典味，走出自己的風(fēng)格

　　再度重逢后，感觸依舊強(qiáng)烈且一致，斯柯達(dá)仍是車壇中，少數(shù)保有深厚的古典美學(xué)的車廠。即使在VAG集團(tuán)內(nèi)共用相同資源，但是斯柯達(dá)并不甘於復(fù)制，擁有悠久歷史的造車背景與東歐文化內(nèi)涵，讓斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)越來(lái)越走出自己的風(fēng)格。在我來(lái)看，剛毅沉穩(wěn)的硬朗線條，加上呼應(yīng)廠徽色的墨綠涂裝，讓這款斯柯達(dá) Superb散發(fā)一股濃厚的古典味，一種會(huì)自然與老派歐洲車產(chǎn)生連結(jié)的氛圍。

　　襯搭Superb車系設(shè)定的中大型房車格局，斯柯達(dá)運(yùn)用四條引擎蓋折線，搭配寬厚的水箱罩與進(jìn)氣霸開口，塑造出該有的大器格局，車頭兩端仿淚眼式頭燈與銳利的燈組邊角，也帶來(lái)不凡的神韻，同時(shí)，分別超過(guò)4.8米車長(zhǎng)與2.7米軸距的較大尺碼設(shè)定，更讓Superb比起同級(jí)距房車來(lái)得氣派。車身線條，看不到驚人的立體線條，也沒有訴求動(dòng)感的夸張上揚(yáng)腰線，剛硬中略帶圓潤(rùn)的車身，展現(xiàn)平穩(wěn)內(nèi)斂的造型風(fēng)格。

　　或許，可以這麼詮釋，不想追隨現(xiàn)代車壇一昧訴求流線動(dòng)感科技風(fēng)的腳步，斯柯達(dá)選擇放慢腳步，在改變中保留仍值得留戀的昔日設(shè)計(jì)精髓，這就是新世代斯柯達(dá)在造型美學(xué)，給我最強(qiáng)烈的感覺。

　　座艙細(xì)節(jié)鋪陳展露質(zhì)感

　　一如外觀的調(diào)性，偏保守內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格也反應(yīng)在座艙內(nèi)，進(jìn)入駕駛座後，老實(shí)說(shuō)，Superb沒有跟隨多數(shù)新世代車的設(shè)計(jì)主流，炫目的液晶螢?zāi)�、花俏中控面板線條與配色、搭配營(yíng)造年輕動(dòng)感風(fēng)格的大量鋁質(zhì)、碳纖維與鍍鉻飾板等等，這些在Superb車都是不多見的。論座艙創(chuàng)新設(shè)計(jì)的受矚目度，Superb的座艙并不突出，也看得出與Volkswagen Passat家族兄弟有深厚的關(guān)聯(lián)性，一方面，對(duì)偏好新科技新風(fēng)潮的人，深色皮革內(nèi)裝搭木紋飾板，也是略顯老派了些。

　　論座艙創(chuàng)新設(shè)計(jì)的受矚目度，Superb的座艙并不突出，或許對(duì)偏好新科技新風(fēng)潮的人，深色皮革內(nèi)裝搭木紋飾板，是略顯老派了些，但是實(shí)際長(zhǎng)時(shí)間乘坐後，將會(huì)逐步體驗(yàn)到Superb座艙在舒適性與細(xì)致度的加分表現(xiàn)。

　　但是，藉由實(shí)際乘坐與操作體驗(yàn)後，感觸卻也些不同，Superb細(xì)膩保留座艙設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)元素，包括良好的內(nèi)裝觸感、簡(jiǎn)潔就手的介面與豪華質(zhì)感的鋪陳，這些細(xì)節(jié)在與Superb相處更久後，越能發(fā)掘出個(gè)中道理。軟硬適中的皮椅設(shè)定，搭配前座強(qiáng)化身體包覆性與後座寬面積軟質(zhì)椅面的高舒適性，都在乘駕時(shí)獲取好評(píng)。

　　乘坐空間的表現(xiàn)也有出色的演出，由車側(cè)角度可以看出，Twin Door尾門的特殊設(shè)計(jì)，讓後行李箱段的尾門長(zhǎng)度得以縮短，這也意味著C柱可以更往後延伸，爭(zhēng)取更多的座艙縱深與後座頭部空間，卻不會(huì)減損行李箱開口尺寸，搭配2,761mm軸距帶來(lái)出色的後座膝部空間，搭配左右後座刻意前伸的椅面設(shè)計(jì)，讓Superb的後座乘坐感竟有直逼大型房車的高規(guī)格享受，這點(diǎn)著實(shí)令人印象深刻。

　　Superb在座艙設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的鋪陳，有許多值得稱許的地方，包括全車涵蓋中控臺(tái)、內(nèi)側(cè)門板與方向盤等部位，采用觸感良好的軟質(zhì)塑料，押花紋路處理也相當(dāng)細(xì)致。另外，不論是雙區(qū)恒溫空調(diào)的旋鈕，還是中控音響按鍵或方向盤多功能按鍵等，在實(shí)際操作過(guò)程中，就組裝精致度與手感都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)。另外，Superb的空調(diào)系統(tǒng)以B柱出風(fēng)口取代主流的中置出風(fēng)口設(shè)計(jì)，避開後座中央成員膝部較易受冷的困擾，也兼顧了後座良好的調(diào)溫舒適性。還有一項(xiàng)設(shè)計(jì)頗值得帶到，Superb在原有的金屬門把內(nèi)側(cè)加入襯墊，除了有防滑效果外，對(duì)於氣溫較低的寒帶國(guó)家，也降低觸摸時(shí)的冰冷感，算是頗為特別的貼心設(shè)計(jì)。

　　不過(guò)，Superb的儀表與觸控螢?zāi)还δ苋允怯懈纳频目臻g。儀表板資訊顯示幕可支援多國(guó)語(yǔ)言，不過(guò)中文部分目前僅支援簡(jiǎn)體中文，至於觸控螢?zāi)粍t沒有中文化支援功能，若能在臺(tái)灣市場(chǎng)逐步穩(wěn)定後，向原廠爭(zhēng)取完整的繁體中文支援，將讓整體資訊更為便捷完整。另外，以Superb車系定位為中大型進(jìn)口房車的級(jí)距，雖然在多媒體介面支援AUX-in接頭，但是DVD影音、衛(wèi)星導(dǎo)航與倒車攝影等配備并未支援，也多少影響到這套觸控式多媒體系統(tǒng)的豐富度。

　　Twin Door雙階尾門，Superb首發(fā)概念

　　雙階段開啟尾門的特殊設(shè)計(jì)，是Superb初發(fā)表時(shí)最受矚目的創(chuàng)新點(diǎn)，現(xiàn)在也陸續(xù)看到也有類似的概念，逐漸出現(xiàn)在車壇新品上。由Superb身上，可以清楚看到雙階段尾門設(shè)計(jì)，成功達(dá)成維持房車的車體線條，又兼顧了旅行車的承載機(jī)能性，可說(shuō)是相當(dāng)聰明的設(shè)計(jì)。

　　盡管雙階開啟的尾門設(shè)計(jì)仍屬少見，不過(guò)實(shí)際操作時(shí)，操作流程相當(dāng)易於上手。雖然未搭載電動(dòng)開啟功能，但是尾門重量并不會(huì)過(guò)於沉重，開啟時(shí)所需的力道一般，若想單純開起第一階段的小尾門時(shí)，僅需照一般常態(tài)扣壓尾門中央開啟感應(yīng)板，同步開啟兩片式大尾門時(shí)，則扣押尾門較右邊的開啟感應(yīng)板，接著第三煞車燈將閃爍提醒尾門機(jī)構(gòu)作動(dòng)，燈熄後即可完全開啟大尾門，便於車主置放行李物件等。

　　雙階式尾門有兩個(gè)開關(guān)，想單純開起第一階段的小尾門時(shí)，僅需照一般常態(tài)按壓尾門中央開啟鍵，同步開啟兩片式大尾門時(shí)，則按壓尾門較右的開啟感應(yīng)鍵。

第一階段小尾門開啟時(shí)，Superb尾門的開啟幅度跟一般房車一樣。

　　第二階段大尾門開啟後，可以看到類似旅行車的大角度開啟幅度，相當(dāng)便於大型行李取放。

　　此時(shí)也可注意到，完全開啟時(shí)的大尾門，開口高度超過(guò)兩米，加上沒有遙控電動(dòng)尾門的設(shè)計(jì)，并不利於一般身高的車主伸手關(guān)闔尾門，因此尾門內(nèi)側(cè)準(zhǔn)備一只高度較低的塑膠拉桿，讓車主能輕松拉下尾門，關(guān)闔後也能發(fā)現(xiàn)Superb尾門支援自動(dòng)吸附功能，只要輕輕帶上就能自動(dòng)吸附收闔。整體來(lái)看，Twin Door雙階尾門設(shè)計(jì)，算是達(dá)到融合造型與機(jī)能設(shè)計(jì)的目標(biāo)，唯一略有犧牲的一點(diǎn)，就是這套Twin Door的後擋風(fēng)玻璃面積，較一般房車略小些，駕駛對(duì)後方視角略微縮小的掌握，需要加以熟悉適應(yīng)。

　　考量尾門開啟高度過(guò)高，尾門內(nèi)側(cè)準(zhǔn)備一只高度較低的塑膠拉桿，讓車主能輕松拉下尾門。

　　共軌2.0 TDI搭DSG， 細(xì)膩度與動(dòng)力反應(yīng)有具水準(zhǔn)

　　搭載VAG家族旗下VW、Audi、Seat與斯柯達(dá)等品牌，所廣泛共用成熟的TDI+DSG傳動(dòng)系統(tǒng)，加上與現(xiàn)行Passat車系共用B6 PQ46底盤家族，Superb車系更改采由B6 PQ46底盤的2,709mm軸距微幅加長(zhǎng)至2,761mm的B6 PQ46+長(zhǎng)軸距底盤版本，系出VAG血統(tǒng)的背景，替Superb 2.0 TDI打下一定的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　新一代Superb車系較現(xiàn)行Passat B6車系晚推出的優(yōu)勢(shì)，也反應(yīng)在這顆2.0 TDI柴油引擎上，自2008年推出改采共軌直噴設(shè)計(jì)的2.0 TDI引擎，也順勢(shì)搭載於新推出的Superb車系上，在實(shí)際比較09年式前搭載舊款四缸獨(dú)立高壓幫浦設(shè)計(jì)的2.0 TDI引擎時(shí)，可以清楚發(fā)覺改采共軌直噴的TDI引擎，不僅在怠速時(shí)改善高壓幫浦作動(dòng)的搭搭聲，共軌TDI引擎在行駛時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)靜肅性也有更好的演出。另外值得一提的，Superb導(dǎo)入臺(tái)灣的2.0 TDI引擎是跟Passat CC 2.0 TDI相同的170匹版本，目前導(dǎo)入的Passat 2.0 TDI則是動(dòng)力140匹的版本。

　　啟動(dòng)引擎後，怠速轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地落在相當(dāng)?shù)偷?00轉(zhuǎn)，事實(shí)上若平順地駕駛Superb 2.0 TDI時(shí)，搭配支援6速檔位DSG變速箱的多檔位優(yōu)勢(shì)，以及柴油充沛的低轉(zhuǎn)高扭力特色，在考量燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性的D檔模式下，行駛絕大多數(shù)道路時(shí)，常用轉(zhuǎn)速域能落在1,500轉(zhuǎn)至2,000轉(zhuǎn)之間，充沛的扭力輸出讓駕駛以淺油門起步加速後，即可獲取輕快的加速動(dòng)力，當(dāng)然，DSG雙離合器自手排變速箱令人稱道的細(xì)膩敏捷升檔反應(yīng)，也替Superb營(yíng)造滿意的滑順加速節(jié)奏。不僅平面道路，以60km/h的一般車速行駛爬坡路段也是游刃有余，即使是北海岸往陽(yáng)明山的爬坡路段，能輸出高達(dá)35.7公斤米的峰值扭力，也足以讓Superb 2.0 TDI勝任悠游爬山任務(wù)，而不需要刻意深踩油門來(lái)?yè)Q取足夠動(dòng)力，具體展現(xiàn)柴油動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，2.0 TDI與六速DSG的能耐不僅僅於此，重踩油門到底後，Superb也能涌現(xiàn)貼背的沖刺感，雖然35.7公斤米的帳面扭力峰值，僅落在1,750至2,500轉(zhuǎn)之間，但是過(guò)2.500轉(zhuǎn)之後一路下滑的扭力輸出，在4,500紅線區(qū)仍尚有25.5公斤米，以房車產(chǎn)品設(shè)定的Superb來(lái)看，高轉(zhuǎn)速的扭力延續(xù)性，并不會(huì)有太明顯的失落感，當(dāng)然，另一方面要拜這顆DSG變速箱，對(duì)應(yīng)柴油動(dòng)力節(jié)奏的優(yōu)異搭配，不僅在全油門沖刺時(shí)，敏捷幾無(wú)間系地，讓急速升高的轉(zhuǎn)速一觸及4,500轉(zhuǎn)紅線區(qū)時(shí)，迅速升到下一個(gè)檔位，準(zhǔn)確地落在2,000轉(zhuǎn)上下，接續(xù)涌現(xiàn)飽滿扭力邁入下一波全力沖刺，即使是減速時(shí)的降檔動(dòng)作，雙離合器變速箱適時(shí)的補(bǔ)油動(dòng)作，也讓調(diào)降車速時(shí)不會(huì)感受到檔位變換銜接時(shí)的頓挫感。由歷次的試車體驗(yàn)來(lái)看，TDI與DSG緊湊無(wú)間隙的協(xié)力合作，的確是VAG集團(tuán)能在TDI柴油動(dòng)力表現(xiàn)獲得提升的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　在切換到S運(yùn)動(dòng)檔位後，可以察覺TDI引擎的巡航轉(zhuǎn)速，會(huì)較D檔略為提高些，油門踩踏幅度也較D檔來(lái)得略淺就能激發(fā)降檔反應(yīng)，同時(shí)油門補(bǔ)油的幅度也較D檔更為積極，讓整體加速動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)趨活潑，而為拉長(zhǎng)加速節(jié)奏的延後升檔，在S檔是跟手排模式類似，全油門時(shí)較能允許轉(zhuǎn)速拉高到5,000轉(zhuǎn)再行升檔，不過(guò)，可能是Superb車系在原廠為房車的設(shè)計(jì)，因此，S檔與甚至手排的換檔反應(yīng)，并不會(huì)過(guò)於激烈，不論是扭力輸出反應(yīng)的線性度，還是變速箱降檔後的較輕的檔煞效果，仍顯示Superb刻意保留舒適性取向的傳動(dòng)基調(diào)。

　　也正是這個(gè)原因，讓改采以方向盤撥片來(lái)操作純手排換檔模式後，會(huì)覺得有些多此一舉。因?yàn)椴幻黠@的降檔煞車效果，以及柴油引擎轉(zhuǎn)速5,000轉(zhuǎn)就強(qiáng)制升檔的設(shè)計(jì)，都讓操駕Superb攻取彎道時(shí)，須忙於在2/3檔位的密集切換，整體動(dòng)態(tài)的順暢性反倒較難發(fā)揮，這點(diǎn)也反應(yīng)出柴油引擎搭配雙離合手排變速箱，在緊湊對(duì)應(yīng)柴油較低轉(zhuǎn)速域特性時(shí)，相當(dāng)襯搭的傳動(dòng)協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)。

　　頗出乎意料地，在共用VAG集團(tuán)底盤結(jié)構(gòu)下，軸距較兄弟車略微加長(zhǎng)的Superb車系，展現(xiàn)出讓人肯定的良好操控反應(yīng)，駕馭這款斯柯達(dá)旗艦車系相當(dāng)?shù)剌p松。適中的轉(zhuǎn)向輔助力道、沉穩(wěn)的底盤懸吊調(diào)校與清晰的行路回饋感，先是帶給駕駛者足夠的安定性，平順切入彎道時(shí)，操控反應(yīng)設(shè)定頗為精準(zhǔn)的方向盤，讓車頭穩(wěn)穩(wěn)地回饋操控指向幅度，即使是試駕當(dāng)天的雨天濕滑天氣，以較高車速行經(jīng)彎道時(shí)，依然保持底盤該有的循跡穩(wěn)定性，不僅如此，這套懸吊對(duì)於彎道車身重心轉(zhuǎn)移的處理也很不錯(cuò)，讓Superb 2.0 TDI在山道呈現(xiàn)出令人滿意的協(xié)調(diào)性，讓駕駛能夠在顧及乘客舒適性下，輕松地處理好每個(gè)彎道動(dòng)態(tài)。

　　甫到港出關(guān)即上拖車運(yùn)到北海岸提供給媒體的Superb，胎壓打到41-42 Psi之間，讓這組225/45 R17的Dunlop SP Spotr Maxx原廠新胎初試車時(shí)的彈跳路感較為明顯，在調(diào)降四輪胎壓至36 Psi後，路面彈跳反應(yīng)明顯改善，整體行路感也較為舒適。

　　重啟東歐新門

　　相隔兩年後，斯柯達(dá)以新世代品牌旗艦Superb車系，來(lái)展現(xiàn)重啟東歐新門後的不同面貌，而在先後接觸Superb 3.6 V6 FSI與2.0 TDI兩款車型後，Superb不論在設(shè)計(jì)層面的蛻變精進(jìn)，還是古典風(fēng)格與良好質(zhì)感營(yíng)造，都讓人清楚看出，即使在VAG共用家族資源下，斯柯達(dá)并不愿被單調(diào)規(guī)范，反而穩(wěn)健地走出屬於自己的風(fēng)格。對(duì)於這樣的斯柯達(dá)，會(huì)是樂於看到品牌順利重返，再讓消費(fèi)者親身認(rèn)識(shí)。(來(lái)源：UCAR)