油電復(fù)合動(dòng)力銜接純熟

　　在進(jìn)入LS600hL的動(dòng)態(tài)駕馭前，試車組首先試想著各種不同情境，假若自身為一位後座買家的專屬司機(jī)，更或者自己為坐在右後方的那位多金老板，我將如何操控駕馭、試身享受這輛車的價(jià)值之處。那麼就先從駕駛司機(jī)做起，親炙體驗(yàn)Lexus Hybrid Drive系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。LS600hL動(dòng)力原件搭載一具5.0升V8 D-4S燃油多重噴射引擎，最大馬力擁有394.4匹、53kgm/4000rpm最大扭力，已完全足以驅(qū)動(dòng)LS600hL之車體而綽綽有余，再配合著廠內(nèi)油電復(fù)合科技，利用電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)態(tài)起步、低速巡航、回填電能，或與汽油引擎配合下的全力沖刺，綜效輸出445匹最大馬力，0~100km/h加速僅需6.3秒。

　　全新LS600hL搭載5.0升V8 D-4S燃油多重噴射引擎，運(yùn)用VVT-i進(jìn)排氣雙連續(xù)可變汽門正時(shí)、ACIS可變進(jìn)氣歧管、ETCS-i智慧型電子節(jié)氣門控制等技術(shù)，馬力擁有394匹，在與Hybrid電動(dòng)馬達(dá)綜效配合下，最大輸出可達(dá)445匹馬力。

　　鍵入PWR動(dòng)力模式後，LS600hL以積極的換檔行程、拉高的引擎轉(zhuǎn)速，甚至帶點(diǎn)渦輪猛爆的突進(jìn)加速全然涌現(xiàn)，即便是2.5噸的車重，貼背感硬是顯現(xiàn)了出來。

　　在試車組輕踏下油門的那一刻起，全新體驗(yàn)的旅程就此展開，帶著平緩、安靜、從容、如同微風(fēng)般的向前滑移，沒有引擎聲浪的負(fù)擔(dān)，也沒有廢氣排放污染，這是純電動(dòng)行駛下的絕對長處，不必?fù)?dān)心動(dòng)力後援有任何遲緩，稍稍放大踩踏油門的動(dòng)作，V8引擎隨即蘇醒加入工作行列。在PCU動(dòng)力控制模組切換間，駕駛僅可從中控臺顯示幕的圖樣變化來觀察復(fù)雜的動(dòng)力更迭合作，至於V8引擎何時(shí)蘇醒、何時(shí)脫離動(dòng)力支援，單從駕駛的感受中，相當(dāng)難以察覺，唯一可確定的是LS600hL動(dòng)力相當(dāng)飽足，有恃無恐任您索求，特別是在鍵入PWR動(dòng)力模式後，積極的換檔行程、拉高的引擎轉(zhuǎn)速，甚至帶點(diǎn)渦輪猛爆的突進(jìn)加速全然涌現(xiàn)，萬變的PCU動(dòng)力控制切換，Lexus Hybrid Drive系統(tǒng)已顯得成熟進(jìn)步。

　　然對於安穩(wěn)坐於後座的大老板來說，油電復(fù)合動(dòng)力如何瞬息萬變，已不是那麼重要的關(guān)切之處。LS600hL車室肅靜度達(dá)到極佳的品質(zhì)，底盤結(jié)構(gòu)利用鋁合金打造的前後獨(dú)立多連桿，加上電子控制氣體動(dòng)力懸吊、電子可調(diào)式避震阻尼。在實(shí)際感受上，懸吊處理碎震亦相當(dāng)在行，完全經(jīng)過修飾的路感，對於乘客而言平穩(wěn)且震道輕柔。在電子懸吊調(diào)整至Sport狀態(tài)時(shí)，路感轉(zhuǎn)以較清晰的回饋，不過對於抑制側(cè)傾能力幫助不大，在山路彎道中，側(cè)傾依舊明顯；在電子懸吊調(diào)整至Comf狀態(tài)時(shí)，避震阻尼大幅地減弱強(qiáng)度，整輛車如同駕駛於柔軟的地面上，修飾所有路感後的車內(nèi)感受，甚至有點(diǎn)飄浮般。對試車組而言，Comf狀態(tài)有點(diǎn)過於軟性，特別是在市區(qū)都會(huì)、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒適感受，但就高速平坦的長途路駕上，或許有其功能的存在性。

　　在電子懸吊調(diào)整至Sport狀態(tài)時(shí)，路感轉(zhuǎn)以較清晰的回饋，不過對於抑制側(cè)傾能力幫助不大，在山路彎道中，側(cè)傾依舊明顯；在電子懸吊調(diào)整至Comf狀態(tài)時(shí)，阻尼更加軟性，起步加速時(shí)的抬頭完全顯現(xiàn)出來。

　　受限於超過5公尺的車長，LS600hL在山道上不俱有主場優(yōu)勢，加上懸吊反應(yīng)偏軟，彎中無可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，好在有準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向性，對過彎順暢度并未造成太大的影響。

　　Hybrid系統(tǒng)與有趣的純電動(dòng)行駛

　　Lexus此套油電復(fù)合系統(tǒng)之所以能達(dá)到油耗節(jié)省的成效，一來除了汽油引擎并不是百分百時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)外，動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能的一再回收充填，以物質(zhì)不滅定律，盡力降低能量的浪費(fèi)，也是造就低油耗的因素之一。我們從中控臺上的能源監(jiān)視器可以讀出LS600hL整輛車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的力流路線，當(dāng)駕駛松開油門或踩下剎車時(shí)，汽油引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)馬達(dá)開始將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并傳輸至Ni-MH鎳氫電池儲(chǔ)備，即便在一般行駛時(shí)，引擎與馬達(dá)之間也會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī)交互運(yùn)作或轉(zhuǎn)換運(yùn)作，達(dá)到儲(chǔ)能與節(jié)省油耗目的。

　　中控臺上的能源監(jiān)視器可讀出LS600hL整輛車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的力流路線，當(dāng)駕駛松開油門或踩下剎車時(shí)，汽油引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)馬達(dá)開始將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，傳輸至Ni-MH鎳氫電池儲(chǔ)備。

　　支援Full Hybrid的純電動(dòng)行駛，也是LS600hL的重要特色之一，其寧靜無污的前進(jìn)方式，讓駕駛可在清晨出門或是深夜返家時(shí)，安靜的移動(dòng)，而Hybrid ECU電腦模組會(huì)依據(jù)各項(xiàng)條件判斷純電動(dòng)模式無法進(jìn)行時(shí)，自動(dòng)解除。在試車組實(shí)際體驗(yàn)下，要開啟EV mode純電行駛首先車速不得高於40km/h，同時(shí)電池模組電力必需充足。正式進(jìn)入EV mode後，在油門踩踏幅度過大，或是車速即將高過40km/h之前，系統(tǒng)都會(huì)提出「EV狀態(tài)解除提醒」警告，如踩踏油門用力過度或車速高於40km/h後，系統(tǒng)會(huì)提出「EV狀態(tài)已解除」，回復(fù)到引擎馬達(dá)并用狀態(tài)。用EV mode駕車可以訓(xùn)練駕駛?cè)犴樀挠烷T控制節(jié)奏，更可安靜無污的進(jìn)行環(huán)境友善移動(dòng)。

　　要開啟EV mode純電行駛首先車速不得高於40km/h，同時(shí)電池模組電力必需充足，另外油門踩踏幅度亦不能過大，用EV mode駕車可以訓(xùn)練駕駛?cè)犴樀挠烷T控制節(jié)奏，更可安靜無污的進(jìn)行環(huán)境友善移動(dòng)。

　　LS600hL這輛客層取向相當(dāng)鮮明的Hybrid旗艦座駕，在一天的實(shí)車體驗(yàn)過程中令試車組留下幾點(diǎn)深刻印象。首先，在安靜無噪動(dòng)的車室內(nèi)，你很難察覺目前這輛車是處於發(fā)動(dòng)的狀態(tài)，僅有儀表板上亮著「Ready」的字眼，待你踩下油門隨即進(jìn)行移動(dòng)，這種鮮明特別的感受，是一般單純內(nèi)燃機(jī)車輛難以達(dá)到的狀態(tài)，也讓試車組感到滿意。再則，飽滿的動(dòng)力輸出恭候差遣，驅(qū)動(dòng)巨大的車身毫無疲憊，動(dòng)力也令人感到滿意。中庸成熟的車室內(nèi)裝，雖然豪華大器、舒適取向的懸吊系統(tǒng)，雖然平緩軟Q，這兩點(diǎn)就試車組來說吸引力較小，但歸以產(chǎn)品取向則是該有的對應(yīng)設(shè)計(jì)。最後在Hybrid成熟的技術(shù)運(yùn)用與環(huán)保光環(huán)下，LS600hL帶來的價(jià)值與形象，則是正面加分的立基。(來源：UCAR)