若有一輛車，擁有市區(qū)油耗成績10.24km/l的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，您覺得如何？

　　是否覺得算得上經(jīng)濟(jì)，不過仍不夠杰出亮眼。但如果它是一輛身帶超過5公尺的驚人車長、車輛空重逼近2.5公噸、車體擁有3,090mm之長軸距，後排空間擺得進(jìn)斜躺式按摩座椅與液晶顯示幕的大型豪華房車，那麼市區(qū)10.24km/l的油耗的確相當(dāng)驚人。至於這麼節(jié)省燃料的大型房車是受惠於何項現(xiàn)代化的科技？這正是運用油電混合技術(shù)的Lexus LS600hL，與一般相同級距之內(nèi)燃機(jī)車輛，在市區(qū)油耗上，平均每公升汽油可以多跑上3~5公里之遙。

　　Lexus LS600hL於2006年紐約車展上首度亮相，全球第一輛擁有V8動力，大排氣量輸出的豪華Hybrid系統(tǒng)房車，運用品牌自身的高級與不凡，加上Lexus Hybrid Drive油電復(fù)合動力之獨步技術(shù)，瞄準(zhǔn)層峰客群，不論其為超強(qiáng)購買力的環(huán)保訴求人士，或是對油耗錙銖必較的省錢大老板，LS600hL都是當(dāng)時油電復(fù)合科技運用的最高選擇。

　　Lexus LS600hL於2006年紐約車展上首度亮相，全球第一輛擁有V8動力，大排氣量輸出的豪華Hybrid系統(tǒng)房車，瞄準(zhǔn)層峰客群，以當(dāng)時來說LS600hL是油電復(fù)合科技運用的最高選擇。

　　LS600hL實車體驗

　　在Lexus臺灣總代理和泰汽車的導(dǎo)入下，Lexus LS600hL於2008年4月首入踏入臺灣市場，2009年12月推出2010年式小改款車型。在全車底盤、動力系統(tǒng)未經(jīng)改變的情況下，2010小改款LS600hL僅在車體外觀修飾些微的革新，車內(nèi)座艙配置更從2008年首批導(dǎo)入4人座車型，經(jīng)數(shù)改以5人座艙配置，以配合臺灣繁忙的交通狀況，方便後排乘客由右側(cè)車門上下車。在年式改款產(chǎn)品變動幅度不大的前提下，本次U-CAR試車組的試車體驗報告將著重在LS600hL的實質(zhì)乘用感受，LS600hL并不是月販數(shù)千輛的一般乘用車，它是擁有特殊具焦點的使用者取向產(chǎn)品，以產(chǎn)品設(shè)定目標(biāo)來正面檢視產(chǎn)品，將可更客觀的表達(dá)出試車組的體驗過程。

　　在外觀上，新的LS600h車頭四肋水箱護(hù)欄與大鷹眼頭燈，配合穩(wěn)重的保桿與方形霧燈，比起舊款LS600h，轉(zhuǎn)趨成熟韻味，不過依然散布著歐風(fēng)動感美學(xué)。

　　2010年式新模樣

　　在2010年式LS600hL的車體外觀變動上，全新LS600hL擁有讓人一眼即可辨識的全新寬幅水箱護(hù)罩，以消光金屬表面處理，搭配爵色黑之車色涂裝顯得特別豪華霸氣，與映透著hybrid藍(lán)的「L」形廠徽，令人不容忽視其獨特環(huán)保身分。車頭燈組，LS600hL采用無塵室制成之高科技車頭燈，以LED為燈組原件，搭配Dual AFS 智慧型雙主動轉(zhuǎn)向頭燈控制，在轉(zhuǎn)動方向盤時，三顆一組的行車大燈元件，會整排跟隨著車頭駛?cè)敕较蛞苿印?/p>

　　Lexus專屬「L」字樣廠徽，皆微微泛帶著Lexus的hybrid藍(lán)，與車尾斗大的LS 600h，皆代表著Lexus Hybrid車款環(huán)保與科技并存的特殊身分。

　　全新前保桿配置，在下氣壩部分開以長方狀設(shè)計，并隔分成三大開口，中央開口內(nèi)建入橫幅柵欄，左右氣流導(dǎo)孔則運用鈑件造型，將行車氣流導(dǎo)向前輪剎車碟盤組，增加散熱效率。下霧燈的運用，也改以全新造型，加入了立體幅度與折角，同時燈殼邊框以銀邊加強(qiáng)輪廓，儼然讓下霧燈也成為車頭視覺重點。

　　映透著hybrid藍(lán)的「L」形廠徽，令人不容忽視其獨特環(huán)保身分。車頭燈組，LS600hL采用無塵室制成之高科技車頭燈，以LED為燈組原件，搭配Dual AFS 智慧型雙主動轉(zhuǎn)向頭燈控制。

　　車側(cè)部分，Lexus替全新LS600hL運用了新一組車側(cè)後視鏡，增加方向燈條的使用，同時鏡組下緣也加入迎賓投射燈，在開啟車門時可照亮車門周圍地面。仍舊保有成熟韻味的車側(cè)線條，并沒有刻意地割劃出任何肩腰折線，僅在車門下緣部分運用一道鍍鉻飾條，點綴與突顯豪華車格；沉穩(wěn)有力的四具輪胎，搭配19寸輕量化七幅式鋁圈，顯得協(xié)調(diào)與內(nèi)斂。

　　車尾燈組，在銀色上燈眉部份，2010年式的LS600hL加入了一道弧線設(shè)計，左右搭配之下，宛如車尾的兩道銀翼，也帶出較活潑的車尾線條。全新LS600hL全車身采用先進(jìn)奈米科技研發(fā)的聚合物分子涂料烤漆，具有高密度與彈性特點，除光澤持久度可優(yōu)於一般烤漆外，當(dāng)烤漆表面遭受輕微刮傷時，擁有較活性的回復(fù)功能，助於保護(hù)車體漆面完整。

　　增加方向燈條的新一組車側(cè)後視鏡，在鏡組下緣也加入迎賓投射燈，在開啟車門時可照亮車門周圍地面。

　　車尾燈組，在銀色上燈眉部份，2010年式的LS600hL加入了一道弧線設(shè)計，左右搭配之下，宛如車尾的兩道銀翼，也帶出較活潑的車尾線條。

　　內(nèi)裝成熟，豪華依舊

　　LS車系對於豪華的詮釋，來自L-finesse之設(shè)計哲學(xué)，其代表著預(yù)知客戶需求、精簡大方與迷人優(yōu)雅，這是Lexus廠方的對產(chǎn)品的設(shè)想，同時也是對潛在消費者的品味判斷解讀，因此LS600hL的外觀穩(wěn)重不花俏，它的內(nèi)在更是洗鏈有質(zhì)感，并帶有著令人自恃的科技運用。在試車組緩緩座入駕駛位置時，首先輕握著方向盤，細(xì)細(xì)端倪品味各個細(xì)節(jié)，在按下引擎啟動的Power鍵之後，電動座椅與方向盤通了電地啟動著，進(jìn)入了記憶模式，將駕駛位置調(diào)整至原有設(shè)定值之下，整個過程緩慢自然，像是要帶領(lǐng)駕駛進(jìn)入一段舒適的駕馭旅途一般。當(dāng)試車組以更適切的坐姿，雙手緊握著方向盤，可以深切的感受到其硬地的木質(zhì)段，搭配皮革包覆適中質(zhì)感，配合得相當(dāng)自然。

　　列於LED螢?zāi)凰闹艿妮斎氚存I很清楚標(biāo)明著各所屬功能，在首層鍵入後，隨即可用觸控式螢?zāi)惠斎胫噶�，觸控螢?zāi)坏闹庇X性優(yōu)點，也在此套系統(tǒng)上表露無疑。

　　印入眼簾的是儀表板蘇醒的LCD多重顯示螢?zāi)唬�完全以�?shù)位顯示，取代傳統(tǒng)實體指針式儀表。藍(lán)色底光加上亮白文字、三圈式排列設(shè)計，資訊顯示清晰亦辨，同時可閱讀的資訊也提供得更多，除了一般旅程電腦資訊、時速、引擎轉(zhuǎn)速等，另外Hybrid動力來源轉(zhuǎn)換、純電能駕駛模式之內(nèi)容圖樣，也提供得鉅細(xì)靡遺。特別一提，讓試車組覺得最方便的貼心設(shè)計，來自與中控臺衛(wèi)星導(dǎo)航同步的簡易路徑選擇顯示，用簡單的線條與箭頭，清楚告知駕駛者路線選擇，與進(jìn)入彎道前約略距離，駕駛可更快適應(yīng)導(dǎo)航系統(tǒng)的節(jié)奏步調(diào)。

　　中控臺上方，全新EMV多功能資訊整合系統(tǒng)，以8寸LED背光觸控式螢?zāi)�，輔以人性化操控介面，整合Lexus原廠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、DVD影音播放、車輛維修資訊系統(tǒng)等功能，滿足車主各項行車需求。列於LED螢?zāi)凰闹艿妮斎氚存I很清楚標(biāo)明著各所屬功能，在首層鍵入後，隨即可用觸控式螢?zāi)惠斎胫噶�，在多次操作後可漸漸熟手，觸控螢?zāi)坏闹庇X性優(yōu)點，也在此套系統(tǒng)上表露無疑。

　　儀表板上利用LCD多重顯示螢?zāi)�，秀出路徑�?guī)劃下的簡單的線條與箭頭，清楚告知駕駛者路線選擇，與進(jìn)入彎道前約略距離，駕駛可更快適應(yīng)導(dǎo)航系統(tǒng)的節(jié)奏步調(diào)。

　　車室前排空間鋪成的另一重點在於木質(zhì)飾片的大面積運用，特別是中控臺下半部一路延伸到中央扶手位置，以及排檔桿、車室頂篷扶手、門板飾片等，運用日本皇家御用品牌「天童木工 (Tendo)」家具廠設(shè)計制作，木材經(jīng)過嚴(yán)苛的檢測篩選，紋理與色澤經(jīng)過仔細(xì)搭配，讓車室彌漫著一抹深紅褐色，是屬於較成熟的呈現(xiàn)方式，也對應(yīng)著該消費層級的品味愛好。

　　中央排檔桿座的部分，完全以深紅褐色木質(zhì)為基底，上面按鍵安排有Power動力加強(qiáng)輸出鈕，可切換成Snow雪地模式，以更溫和的扭力傳送，避免雪地里起步輪胎打滑空轉(zhuǎn)。同時電子可變式氣體懸吊系統(tǒng)，也可利用此處之切換鈕改變阻尼參數(shù)，以Sport或Comf之不同回饋反應(yīng)。

　　進(jìn)入主打的後座空間

　　LS600hL是許多後座買家考慮產(chǎn)品之一，Lexus在此用寬敞的空間來歡迎所有使用者，以筆者170公分之身高，座入後排座位後，膝部空間還有超過15公分以上的寬裕位置；同時頭部空間受惠於Lexus將頂篷弧形上推，比起改款前車型增加了約2公分之高度。如此寬裕的空間，讓LS600hL後排椅背擁有約達(dá)20度的仰躺范圍，座椅表面柔軟舒適，肩部腰部、頭枕支撐性亦確實，有讓人驚艷的乘用感受。Lexus為打造後排乘客專屬視聽劇院，在頂篷中央位置加入了吸頂式9寸LED背光螢?zāi)�，與全車19具M(jìn)ark Levinson Reference Surround環(huán)繞音響系統(tǒng)，利用中央扶手搖控器主司控制功能。

　　後排吸頂式螢?zāi)�，是與前座中控臺觸控螢?zāi)豢赏耆�分離的另一套影音系統(tǒng)，試車組於實際體驗的過程中發(fā)現(xiàn)，因螢?zāi)晃恢寐潇俄斉裰醒胛恢�，且無支援左右角度的微傾設(shè)計，因此後排乘客在收看畫面上容易因視角與螢?zāi)槐砻娴墓鉂烧凵洌�顯得清晰度打折扣；加上前排駕駛也容易因降下的吸頂螢?zāi)唬�造成觀看車後交通狀況上的干擾，為此套系統(tǒng)的兩大主要設(shè)計缺憾。在螢?zāi)幻鎸�車外�?qiáng)光的照射，形成的影像背光上，LS600hL則可利用後座窗戶、後擋風(fēng)玻璃的全自動遮陽簾，來稍加克服，或調(diào)整加強(qiáng)螢?zāi)划嬅媪炼�、色彩、對比度等因�?yīng)。

　　以筆者170公分之身高，座入LS600hL後排座位後，膝部與頭部皆還有超過15公分以上的寬裕空間；可開啟式中央扶手，內(nèi)放置後排多媒體遙控器，以及恒溫空調(diào)等輸入端。

　　全自動起降的車窗遮陽簾、後擋風(fēng)玻璃遮陽簾，在車內(nèi)前後排皆有按鈕可以控制，升起後的遮陽效果良好，對於收看車內(nèi)LED背光螢?zāi)灰嘤袔椭��?/p>

　　油電復(fù)合動力銜接純熟

　　在進(jìn)入LS600hL的動態(tài)駕馭前，試車組首先試想著各種不同情境，假若自身為一位後座買家的專屬司機(jī)，更或者自己為坐在右後方的那位多金老板，我將如何操控駕馭、試身享受這輛車的價值之處。那麼就先從駕駛司機(jī)做起，親炙體驗Lexus Hybrid Drive系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。LS600hL動力原件搭載一具5.0升V8 D-4S燃油多重噴射引擎，最大馬力擁有394.4匹、53kgm/4000rpm最大扭力，已完全足以驅(qū)動LS600hL之車體而綽綽有余，再配合著廠內(nèi)油電復(fù)合科技，利用電動馬達(dá)動態(tài)起步、低速巡航、回填電能，或與汽油引擎配合下的全力沖刺，綜效輸出445匹最大馬力，0~100km/h加速僅需6.3秒。

　　全新LS600hL搭載5.0升V8 D-4S燃油多重噴射引擎，運用VVT-i進(jìn)排氣雙連續(xù)可變汽門正時、ACIS可變進(jìn)氣歧管、ETCS-i智慧型電子節(jié)氣門控制等技術(shù)，馬力擁有394匹，在與Hybrid電動馬達(dá)綜效配合下，最大輸出可達(dá)445匹馬力。

　　鍵入PWR動力模式後，LS600hL以積極的換檔行程、拉高的引擎轉(zhuǎn)速，甚至帶點渦輪猛爆的突進(jìn)加速全然涌現(xiàn)，即便是2.5噸的車重，貼背感硬是顯現(xiàn)了出來。

　　在試車組輕踏下油門的那一刻起，全新體驗的旅程就此展開，帶著平緩、安靜、從容、如同微風(fēng)般的向前滑移，沒有引擎聲浪的負(fù)擔(dān)，也沒有廢氣排放污染，這是純電動行駛下的絕對長處，不必?fù)?dān)心動力後援有任何遲緩，稍稍放大踩踏油門的動作，V8引擎隨即蘇醒加入工作行列。在PCU動力控制模組切換間，駕駛僅可從中控臺顯示幕的圖樣變化來觀察復(fù)雜的動力更迭合作，至於V8引擎何時蘇醒、何時脫離動力支援，單從駕駛的感受中，相當(dāng)難以察覺，唯一可確定的是LS600hL動力相當(dāng)飽足，有恃無恐任您索求，特別是在鍵入PWR動力模式後，積極的換檔行程、拉高的引擎轉(zhuǎn)速，甚至帶點渦輪猛爆的突進(jìn)加速全然涌現(xiàn)，萬變的PCU動力控制切換，Lexus Hybrid Drive系統(tǒng)已顯得成熟進(jìn)步。

　　然對於安穩(wěn)坐於後座的大老板來說，油電復(fù)合動力如何瞬息萬變，已不是那麼重要的關(guān)切之處。LS600hL車室肅靜度達(dá)到極佳的品質(zhì)，底盤結(jié)構(gòu)利用鋁合金打造的前後獨立多連桿，加上電子控制氣體動力懸吊、電子可調(diào)式避震阻尼。在實際感受上，懸吊處理碎震亦相當(dāng)在行，完全經(jīng)過修飾的路感，對於乘客而言平穩(wěn)且震道輕柔。在電子懸吊調(diào)整至Sport狀態(tài)時，路感轉(zhuǎn)以較清晰的回饋，不過對於抑制側(cè)傾能力幫助不大，在山路彎道中，側(cè)傾依舊明顯；在電子懸吊調(diào)整至Comf狀態(tài)時，避震阻尼大幅地減弱強(qiáng)度，整輛車如同駕駛於柔軟的地面上，修飾所有路感後的車內(nèi)感受，甚至有點飄浮般。對試車組而言，Comf狀態(tài)有點過於軟性，特別是在市區(qū)都會、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒適感受，但就高速平坦的長途路駕上，或許有其功能的存在性。

　　在電子懸吊調(diào)整至Sport狀態(tài)時，路感轉(zhuǎn)以較清晰的回饋，不過對於抑制側(cè)傾能力幫助不大，在山路彎道中，側(cè)傾依舊明顯；在電子懸吊調(diào)整至Comf狀態(tài)時，阻尼更加軟性，起步加速時的抬頭完全顯現(xiàn)出來。

　　受限於超過5公尺的車長，LS600hL在山道上不俱有主場優(yōu)勢，加上懸吊反應(yīng)偏軟，彎中無可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，好在有準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向性，對過彎順暢度并未造成太大的影響。

　　Hybrid系統(tǒng)與有趣的純電動行駛

　　Lexus此套油電復(fù)合系統(tǒng)之所以能達(dá)到油耗節(jié)省的成效，一來除了汽油引擎并不是百分百時間運轉(zhuǎn)外，動能轉(zhuǎn)化電能的一再回收充填，以物質(zhì)不滅定律，盡力降低能量的浪費，也是造就低油耗的因素之一。我們從中控臺上的能源監(jiān)視器可以讀出LS600hL整輛車運轉(zhuǎn)時的力流路線，當(dāng)駕駛松開油門或踩下剎車時，汽油引擎停止運轉(zhuǎn)，電動馬達(dá)開始將車輛動能轉(zhuǎn)換為電能，并傳輸至Ni-MH鎳氫電池儲備，即便在一般行駛時，引擎與馬達(dá)之間也會在適當(dāng)時機(jī)交互運作或轉(zhuǎn)換運作，達(dá)到儲能與節(jié)省油耗目的。

　　中控臺上的能源監(jiān)視器可讀出LS600hL整輛車運轉(zhuǎn)時的力流路線，當(dāng)駕駛松開油門或踩下剎車時，汽油引擎停止運轉(zhuǎn)，電動馬達(dá)開始將車輛動能轉(zhuǎn)換為電能，傳輸至Ni-MH鎳氫電池儲備。

　　支援Full Hybrid的純電動行駛，也是LS600hL的重要特色之一，其寧靜無污的前進(jìn)方式，讓駕駛可在清晨出門或是深夜返家時，安靜的移動，而Hybrid ECU電腦模組會依據(jù)各項條件判斷純電動模式無法進(jìn)行時，自動解除。在試車組實際體驗下，要開啟EV mode純電行駛首先車速不得高於40km/h，同時電池模組電力必需充足。正式進(jìn)入EV mode後，在油門踩踏幅度過大，或是車速即將高過40km/h之前，系統(tǒng)都會提出「EV狀態(tài)解除提醒」警告，如踩踏油門用力過度或車速高於40km/h後，系統(tǒng)會提出「EV狀態(tài)已解除」，回復(fù)到引擎馬達(dá)并用狀態(tài)。用EV mode駕車可以訓(xùn)練駕駛?cè)犴樀挠烷T控制節(jié)奏，更可安靜無污的進(jìn)行環(huán)境友善移動。

　　要開啟EV mode純電行駛首先車速不得高於40km/h，同時電池模組電力必需充足，另外油門踩踏幅度亦不能過大，用EV mode駕車可以訓(xùn)練駕駛?cè)犴樀挠烷T控制節(jié)奏，更可安靜無污的進(jìn)行環(huán)境友善移動。

　　LS600hL這輛客層取向相當(dāng)鮮明的Hybrid旗艦座駕，在一天的實車體驗過程中令試車組留下幾點深刻印象。首先，在安靜無噪動的車室內(nèi)，你很難察覺目前這輛車是處於發(fā)動的狀態(tài)，僅有儀表板上亮著「Ready」的字眼，待你踩下油門隨即進(jìn)行移動，這種鮮明特別的感受，是一般單純內(nèi)燃機(jī)車輛難以達(dá)到的狀態(tài)，也讓試車組感到滿意。再則，飽滿的動力輸出恭候差遣，驅(qū)動巨大的車身毫無疲憊，動力也令人感到滿意。中庸成熟的車室內(nèi)裝，雖然豪華大器、舒適取向的懸吊系統(tǒng)，雖然平緩軟Q，這兩點就試車組來說吸引力較小，但歸以產(chǎn)品取向則是該有的對應(yīng)設(shè)計。最後在Hybrid成熟的技術(shù)運用與環(huán)保光環(huán)下，LS600hL帶來的價值與形象，則是正面加分的立基。(來源：UCAR)