產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程是按照零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)和整車這樣的順序進(jìn)行的，每一步都要逐級(jí)認(rèn)證。整車設(shè)計(jì)中的亮點(diǎn)是采用了中置油箱，A、C 柱擴(kuò)展，使得車內(nèi)空間得到了較大的拓展。記得當(dāng)年飛度也是采用中置油箱設(shè)計(jì)取得了大內(nèi)室空間的效果，不過(guò)與飛度過(guò)于簡(jiǎn)化座椅的方法不同，新賽歐仍然保留了比較厚重的座椅，只是在前排背部做出了凹陷，加大了后排的腿部空間。

　　全新開發(fā)的1.4 升S-TEC 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGIS 可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和PDA 可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù)，其中，VGIS 可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣工況下獲得較高的充氣效率；PDA 則能降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。該發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分別是76 千瓦和131牛米。新賽歐的另一款1.2 升S-TEC 發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 擋手動(dòng)變速器，兩種排量的新賽歐百公里綜合油耗分別是5.9 和5.7 升（是綜合油耗，就是據(jù)稱要標(biāo)注在車身上的那種油耗，不是以前常說(shuō)的等速油耗）。

　　新賽歐采用了全新的S 架構(gòu)（老賽歐是S ），它應(yīng)用了前麥佛遜、后扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)，前盤后鼓制動(dòng)方式，還有經(jīng)采埃孚調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輪選用175/65R14 三角輪胎。結(jié)構(gòu)上看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，實(shí)用效果還很不錯(cuò)。

　　運(yùn)用全新技術(shù)（包括數(shù)字模擬技術(shù)）設(shè)計(jì)的車身構(gòu)架很穩(wěn)固，駕駛過(guò)程中能夠感到車身剛度比以往小車的提升。懸架系統(tǒng)表現(xiàn)良好，在高速公路的限速范圍內(nèi)，車體能保持讓人安心的穩(wěn)定性。不過(guò)從偶爾的變線操作看他還不屬于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型，變線過(guò)程有時(shí)能感到輕微的晃動(dòng)。方向控制在這樣的小車中已屬上乘，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一種精細(xì)感。順便提一下，車內(nèi)飾材質(zhì)雖然不是很高檔，但做工絕對(duì)沒問(wèn)題（這也是上海通用甚至是通用汽車最近幾年進(jìn)步顯著的地方，據(jù)說(shuō)一定程度上參考了中國(guó)消費(fèi)者的意見，很多車型還有泛亞設(shè)計(jì)人員的參與），方向盤中間有雪佛蘭標(biāo)志的帶條格的部分初看不起眼，坐在車內(nèi)倒覺得很有質(zhì)感。