在面對(duì)數(shù)百名歡呼的“紅衫軍”（身著統(tǒng)一配發(fā)紅色上衣的媒體、經(jīng)銷商和用戶代表）時(shí)，丁總給出了5.68 萬(wàn)元的最低價(jià)。顯然，這是大多數(shù)汽車消費(fèi)者都能接受的價(jià)格。那么是否高品質(zhì)呢？下面的文字或許可以給你部分解讀。

　　實(shí)際上，早在上市以前，新賽歐已經(jīng)獲得了極大的關(guān)注。這很大程度上得益于上一代賽歐在消費(fèi)者心目中的影響力。想當(dāng)初，第一代賽歐于2000 年10 月首次亮相，他改寫(xiě)了人們對(duì)家庭轎車的認(rèn)識(shí)，定位于更廣泛的用戶群體。賽歐2001 年6 月起正式銷售，隨即取得了出色的業(yè)績(jī)。上市兩年就達(dá)到了銷售10 萬(wàn)輛的水平，并有連續(xù)24 月銷量領(lǐng)先的戰(zhàn)績(jī)。賽歐的出現(xiàn)不但開(kāi)創(chuàng)了“十萬(wàn)元家轎”新概念，也逐步推進(jìn)了小型車市場(chǎng)的發(fā)展。有統(tǒng)計(jì)表明，在8 年的時(shí)間內(nèi)，賽歐這樣級(jí)別的車型容量增長(zhǎng)了5.1 倍。賽歐的成功，直接促使了各大汽車集團(tuán)把最新的小型車引入中國(guó)。

　　如今，新一代賽歐肩負(fù)著傳承使命、打造全民家轎的重任來(lái)到人們面前。如果說(shuō)上一代賽歐加速了轎車進(jìn)入家庭的進(jìn)程，那么新賽歐就是要把這個(gè)進(jìn)程進(jìn)行到底。他是同級(jí)中第一個(gè)把價(jià)格拉低到6 萬(wàn)元以下的國(guó)際品牌車型，他的設(shè)計(jì)既有前瞻性也有雪佛蘭傳統(tǒng)。與老賽歐相比，新賽歐不但擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還在技術(shù)含量、工藝水平上有相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步。另外，新賽歐在整車尺寸和內(nèi)部空間上都有所放大，以更好地滿足來(lái)自小康幸福家庭的車主們。

　　由于增大了車身尺寸，新賽歐與雪佛蘭旗下的另一款車型樂(lè)風(fēng)似乎就有了某種程度的交集。不過(guò)對(duì)于自身車系間的交叉運(yùn)營(yíng)看來(lái)上海通用還是蠻有經(jīng)驗(yàn)，一來(lái)母公司通用本來(lái)就是品牌眾多，在很多領(lǐng)域都會(huì)有類似的情況；二來(lái)存在一定程度競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的科魯茲與凱越也能被上海通用調(diào)理得十分順暢，雙雙取得了理想的銷售成績(jī)。此次在樂(lè)風(fēng)和新賽歐的問(wèn)題上，上海通用明確劃分出來(lái)他們的不同定位。即樂(lè)風(fēng)代表了舒適、時(shí)尚和豐富的配置；新賽歐更注重空間、耐久性和經(jīng)濟(jì)實(shí)用。樂(lè)風(fēng)在整車尺寸上稍有優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量水平也在新賽歐之上（樂(lè)風(fēng)1.4、1.6 升對(duì)新賽歐的1.2 和1.4 升）。為進(jìn)一步區(qū)分他們之間的界面，原先7 萬(wàn)左右最低配樂(lè)風(fēng)將不再生產(chǎn)了。

　　新賽歐是上海通用汽車和泛亞汽車研究中心歷時(shí)4 年多的研發(fā)成果。其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)超過(guò)500 人，研發(fā)費(fèi)用據(jù)稱不亞于一輛中級(jí)車的開(kāi)發(fā)。最主要的，新賽歐的研發(fā)是以國(guó)內(nèi)力量為主，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。新賽歐首先在國(guó)內(nèi)上市，將來(lái)還要進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。在新賽歐研發(fā)之初，上海通用有關(guān)方面做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，得出的結(jié)論是在全國(guó)二、三線城市有著巨大的市場(chǎng)潛力，首次購(gòu)車的都市人群也在不斷壯大。在新賽歐的目標(biāo)人群中，普遍對(duì)汽車的質(zhì)量、人性化設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)性有較高的關(guān)注度。針對(duì)這樣的受眾，上海通用為新賽歐制定了三個(gè)設(shè)計(jì)原則：首先是要滿足通用全球技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；其次是遵循通用汽車全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程；最后是依照雪佛蘭全球品牌和產(chǎn)品理念。通過(guò)這樣的原則，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的可靠以及品牌價(jià)值的歸屬性。

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程是按照零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)和整車這樣的順序進(jìn)行的，每一步都要逐級(jí)認(rèn)證。整車設(shè)計(jì)中的亮點(diǎn)是采用了中置油箱，A、C 柱擴(kuò)展，使得車內(nèi)空間得到了較大的拓展。記得當(dāng)年飛度也是采用中置油箱設(shè)計(jì)取得了大內(nèi)室空間的效果，不過(guò)與飛度過(guò)于簡(jiǎn)化座椅的方法不同，新賽歐仍然保留了比較厚重的座椅，只是在前排背部做出了凹陷，加大了后排的腿部空間。

　　全新開(kāi)發(fā)的1.4 升S-TEC 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGIS 可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和PDA 可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù)，其中，VGIS 可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣工況下獲得較高的充氣效率；PDA 則能降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。該發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分別是76 千瓦和131牛米。新賽歐的另一款1.2 升S-TEC 發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 擋手動(dòng)變速器，兩種排量的新賽歐百公里綜合油耗分別是5.9 和5.7 升（是綜合油耗，就是據(jù)稱要標(biāo)注在車身上的那種油耗，不是以前常說(shuō)的等速油耗）。

　　新賽歐采用了全新的S 架構(gòu)（老賽歐是S ），它應(yīng)用了前麥佛遜、后扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)，前盤后鼓制動(dòng)方式，還有經(jīng)采埃孚調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輪選用175/65R14 三角輪胎。結(jié)構(gòu)上看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，實(shí)用效果還很不錯(cuò)。

　　運(yùn)用全新技術(shù)（包括數(shù)字模擬技術(shù)）設(shè)計(jì)的車身構(gòu)架很穩(wěn)固，駕駛過(guò)程中能夠感到車身剛度比以往小車的提升。懸架系統(tǒng)表現(xiàn)良好，在高速公路的限速范圍內(nèi)，車體能保持讓人安心的穩(wěn)定性。不過(guò)從偶爾的變線操作看他還不屬于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型，變線過(guò)程有時(shí)能感到輕微的晃動(dòng)。方向控制在這樣的小車中已屬上乘，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一種精細(xì)感。順便提一下，車內(nèi)飾材質(zhì)雖然不是很高檔，但做工絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題（這也是上海通用甚至是通用汽車最近幾年進(jìn)步顯著的地方，據(jù)說(shuō)一定程度上參考了中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)，很多車型還有泛亞設(shè)計(jì)人員的參與），方向盤中間有雪佛蘭標(biāo)志的帶條格的部分初看不起眼，坐在車內(nèi)倒覺(jué)得很有質(zhì)感。

　　充沛的動(dòng)力從駕駛的各種工況下都可以感覺(jué)到，低擋位時(shí)加速迅捷有力，高擋位也有相當(dāng)?shù)募铀倌芰Γㄟ@對(duì)于一款1.4 升排量，且車身尺寸還不太小的車型來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)出乎意料）。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速表現(xiàn)也比較好，噪音和振動(dòng)的控制都不錯(cuò)。5 擋變速器的入位精細(xì)，擋位設(shè)置也比較清晰，但某些擋位的排列更追隨上海通用原有的風(fēng)格而不是大家的共識(shí)（如掛3 擋時(shí)老感覺(jué)要稍微向右偏一點(diǎn)，記得當(dāng)初凱越也是這樣，而不是通常的直線向前）。在擋位設(shè)置上，車速100 公里/ 小時(shí)4 擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是3100 轉(zhuǎn)/ 分，5 擋變成2400 轉(zhuǎn)/ 分，比我們前不久試的海馬汽車丘比特相應(yīng)的轉(zhuǎn)速要低。同樣，在綜合油耗方面新賽歐比丘比特也低不少（兩車級(jí)別相當(dāng)，都很重視后排空間，只是丘比特的排量稍大一些）。

　　作為一款家用小車，新賽歐的高速表現(xiàn)可以說(shuō)恰到好處。因?yàn)槲覀儾豢赡芟襁\(yùn)動(dòng)型汽車那樣追求他有多么極限的高速穩(wěn)定性，那肯定不是全家出行的要求。在高速普遍120 公里/小時(shí)的限速情況下，新賽歐的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)暮昧�。我個(gè)人認(rèn)為，110 公里/ 小時(shí)車速巡航最為理想，這時(shí)無(wú)論是車內(nèi)噪音還是行駛的穩(wěn)定性都令人愜意，而再向上加速，風(fēng)噪會(huì)有一個(gè)相對(duì)明顯的上升。

　　實(shí)用是新賽歐的定位之一，那么在配置方面他不是追求多，而是精確定位。安全車身是必不可少的，上海通用稱之為“安全籠”，但碰撞等級(jí)是按4 星設(shè)計(jì)。雙安全氣囊、5 座位三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶、可潰縮轉(zhuǎn)向柱能有效保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。為體現(xiàn)全家5 口人出行的概念，新賽歐不但在車內(nèi)和行李廂空間上精心設(shè)計(jì)，還特別全系列標(biāo)配了兒童安全座椅錨固設(shè)施，這在以前的A 級(jí)車上都難以做到。24 處儲(chǔ)物空間給出行增加了便利，MP3 播放功能的實(shí)現(xiàn)讓旅途不會(huì)寂寞。在高配車型上，我們甚至還能見(jiàn)到電動(dòng)天窗。

　　人們常說(shuō)“十年磨一劍”，在老賽歐開(kāi)創(chuàng)“十萬(wàn)元家庭轎車”概念的十年之后，新一代賽歐隆重登場(chǎng)了。那么他是否能開(kāi)創(chuàng)“全民理想家轎”的新時(shí)代？能否傳承賽歐車型的精髓、開(kāi)拓一個(gè)屬于他的新局面？對(duì)此，通常我們?cè)谖恼碌淖詈髸?huì)用一個(gè)俗語(yǔ)：“讓時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)吧”。但這次真的有點(diǎn)不同了，當(dāng)上市發(fā)布會(huì)上丁總說(shuō)出了最低價(jià)的那一刻，媒體席上竟發(fā)出了“其他車型怎么賣”的討論聲�？磥�(lái)，新賽歐對(duì)市場(chǎng)的沖擊絕對(duì)是重磅的。我們相信，迎接他的必然是一個(gè)光明的前景。(本文來(lái)源：汽車族 )