MPV車型評選

　　廣州本田新奧德賽

　　新奧德賽的前臉部分采用本田家族式的大嘴式鬼面罩，A柱后方的三角窗不再以獨立形式存在，而是與前車門合二為一。由于采用低底盤的設計理念，新奧德賽在不影響車內(nèi)空間的同時，更低車身線條換來了更好的操控樂趣，以滿足越來越多家用MPV車主的要求。

　　新奧德賽車身的側(cè)面輪廓基本與現(xiàn)在國產(chǎn)的第三代一致，甚至第一眼的感覺與老款的差別并不十分明顯。但所謂青出于藍而勝于藍，在各種外觀細節(jié)改進和性能上的完善，使得第四代的奧德賽在各方面相比舊款都有了較大的提升。盡管寬度與軸距則保持不變，但新奧德賽的車廂空間依舊增加了60mm，大大改善后座的乘坐空間。

　　新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校在動力方面有了20匹的提升，達到了180匹。在發(fā)動機扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米，但達到最高扭矩的轉(zhuǎn)速卻提前了200轉(zhuǎn)，在4300轉(zhuǎn)的時候就可以達到最大扭矩。與發(fā)動機匹配的依然是那款5AT的變速箱，不過新奧德賽就取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

 　　駕駛新奧德賽給人的第一個印象就是，并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因為座椅的位置低，司機的視線高度基本與開轎車無異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低，帶來的直接好處就是無論是直行，還是正常的轉(zhuǎn)彎和變線，車身都非常平穩(wěn)。方向盤的操作力度適中，轉(zhuǎn)向很直接，一扭動方向盤，車身立刻做出反應，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)教偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優(yōu)點，地面的顛簸被有效地吸收，駕駛者只會了解到車輛駛過的路面狀況，卻沒有感到不適。

　　海馬新普力馬

　　普力馬車型上五邊形的進氣格柵得以延續(xù)，只是面積更大，并且采用了蜂巢結(jié)構(gòu)的設計。兩側(cè)多邊形的全新大燈造型穩(wěn)重大方。搭配引擎蓋上柔中帶硬的線條令新車更顯力量。新普力馬一改老款平直的腰線，采用連續(xù)跳動而富有韻律的側(cè)圍線條。搭配突出的輪眉設計讓新車整體給人一種蓄勢待發(fā)的動感。

　　新一代普力馬雖然有一副運動的外形，但在駕駛感受上卻是主打舒適牌。其搭載的HA-VIS-1.8Ⅱ發(fā)動機最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4000rpm，從數(shù)據(jù)上不太突出，在實際駕駛過程中的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，油門反應也不是很靈敏。

　　新一代普力馬前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸掛設計滿足了用戶對乘坐舒適性的實際需求。除此以外，新一代普力馬海重新調(diào)整了轉(zhuǎn)向機閥特性曲線，以適應發(fā)動機的轉(zhuǎn)向泵。這一調(diào)整將有效改善小角度轉(zhuǎn)動方向盤時的感覺，提升車輛的反應速度，進而保證駕駛時車輛的操控性。

　　江淮和悅RS

　　從大燈造型上可以很明顯看出家族的基因，同樣擁有家族式的雙U型前臉，配合鷹眼霧燈。側(cè)面看和悅RS的A柱粗壯并且傾斜角度很大，這一方面保證了正前方的視野非常開闊，但另一方面也給駕駛員的視覺盲點埋下隱患。

　　側(cè)面曲線由引擎蓋、A柱一直向后延伸，與車頂行李架平滑相接直到車尾。腰線位于門把手上方并從前門開始逐漸向后浮現(xiàn)，貫穿尾燈后與車身另一側(cè)腰線相接。這樣的設計非常別致，體現(xiàn)了江淮的設計實力。側(cè)窗在前門以前和后門以后的三角區(qū)域都用了黑色飾邊以使整車視覺上更加緊湊。

　　和悅RS使用的是三菱技術(shù)的發(fā)動機，型號是4G93D，排量為1.8L，最大功率為105/5500(Kw/rpm)，最大扭矩165/4000(Nm/rpm)。與4G15相比，這款發(fā)動機在國內(nèi)可以算是老字輩了，該款發(fā)動機的成熟度很高，加速趨于平緩。

　　結(jié)語——

　　最終各個級別的獲獎年度車型以及其他個性獎項的獲獎名單，將會在1月15日于北京舉行的“2009PCauto年度評選頒獎晚會”上揭曉，及后我們也將在網(wǎng)上進行公布，敬請關(guān)注。