經(jīng)過為期一個(gè)月的大型網(wǎng)上海選，太平洋汽車網(wǎng)2009年度車型評(píng)選8個(gè)固定獎(jiǎng)項(xiàng)的入圍車型順利產(chǎn)生。按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)選標(biāo)準(zhǔn)和流程，PCauto評(píng)測(cè)中心對(duì)各個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)入圍車型進(jìn)行了客觀全面的實(shí)地評(píng)測(cè)，借助專業(yè)賽道和測(cè)試儀器，為廣大網(wǎng)友呈現(xiàn)出每一款車型的全方位性能表現(xiàn)。

　　實(shí)地測(cè)試場(chǎng)地為廣東國(guó)際賽車場(chǎng)，項(xiàng)目包括靜態(tài)評(píng)測(cè)、0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0制動(dòng)距離、0-400m加速時(shí)間與沖刺速度以及賽道圈速等等，客觀測(cè)定每一款入選車型的綜合性能。

　　高級(jí)車評(píng)選

　　華晨寶馬325i

　　3系車身線條更加流暢有力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個(gè)車頭看起開更加有力。而最具有寶馬特征的雙腎形進(jìn)氣隔柵也發(fā)生了小小變化，去掉了上側(cè)的鍍鉻裝飾條，讓進(jìn)氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險(xiǎn)杠也有很大改變，在老寬的基礎(chǔ)上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個(gè)進(jìn)氣隔柵和兩側(cè)的大燈、霧燈分開。車身側(cè)面腰線從前大燈一直向后延伸，并且逐漸變寬，把車身側(cè)面分為上下兩層。

　　中控臺(tái)還是采用了上下雙色的設(shè)計(jì)，并且所有設(shè)備的布局沒有發(fā)生變化，只是在個(gè)別開關(guān)和按鍵上采用了鍍鉻裝飾。車內(nèi)板上的扶手按照人體工程學(xué)進(jìn)行了重新優(yōu)化。電動(dòng)車窗升降開關(guān)和后視鏡調(diào)整裝置的操作面板向駕駛席一側(cè)移動(dòng)了兩厘米，使用起來比以前更為方便。

　　3系的操控性一流已是世界公認(rèn)的了，而新3系在底盤數(shù)據(jù)上也有了進(jìn)一步改進(jìn)，首先是兩個(gè)前輪的輪距增加了6mm，后輪的輪距增加了15mm。這樣的設(shè)定使新3系在彎道中的極限大大提高，有效改進(jìn)了曾經(jīng)轉(zhuǎn)向過度的問題，使駕駛者可以在彎道中有更多的時(shí)間處于加速狀態(tài)。

　　各種彎道中它都表現(xiàn)的非常流暢，忘掉那些枯燥的性能數(shù)據(jù)吧，控制好方向盤與腳下的油門。加速、剎車、進(jìn)彎、出彎都是那么隨意，所有路面信息都通過輪胎、懸掛一絲不差的傳遞到我身上。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿的后懸掛配以225/45R17的輪胎，就算是游走在極限的邊緣也不用擔(dān)心，DTC會(huì)隨時(shí)幫我們修正車身姿態(tài)，但還是要注意控制速度，一但突破物理極限還是有些危險(xiǎn)的。

　　一汽奧迪A4L

　　A4L沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進(jìn)氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感；同時(shí)由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感。和上代車型相比，全新奧迪 A4L 不僅尺寸更大，其前懸長(zhǎng)度也有明顯縮短。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在緊湊的短前懸襯托下營(yíng)造出了猶如轎跑車般的運(yùn)動(dòng)韻味。

　　前翼子板向外延伸出來增加了幾分新穎。當(dāng)然，如果你俯下身子直視大燈，這則是新款最有效的點(diǎn)睛之筆了。由 14 顆 LED燈橫向排列組成的“飛翼”日間行燈，造型靈動(dòng)誘人，也為日間行車提供了額外的安全保障。就像是一提起“天使眼”就會(huì)想起寶馬一樣，相信今后“飛翼燈”也許會(huì)成為奧迪的代名詞！

　　全新奧迪 A4L在傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用了突破性的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，前軸差速器與手動(dòng)變速器的離合器（或自動(dòng)變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了 154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長(zhǎng)。這種創(chuàng)新方案使得 A4L具有更為均衡的前后負(fù)重比例，提高了車輛在極限狀態(tài)下的操控性能。同時(shí)，A4L 的轉(zhuǎn)向機(jī)位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)使轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，增加了車輛的轉(zhuǎn)向精度，路面信息反饋更加直接。尤其是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車型而言，這樣的重量分配可以使車輛更加穩(wěn)定，接近后驅(qū)車的駕駛感覺，當(dāng)然只是接近。

　　上海通用別克林蔭大道

　　在造型方面，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，大氣體面是目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華轎車的第一要求，一輛長(zhǎng)度5175mm、軸距3009mm的轎車很容易為大氣定下基調(diào)。此時(shí)再由通用泛亞中心進(jìn)行前臉、尾部的小動(dòng)作設(shè)計(jì)，大氣一項(xiàng)輕而易舉達(dá)到要求。

　　至于年輕化，對(duì)于一輛車身龐大的轎車來說并非易事。通用的解決方法是將前輪前移、整個(gè)駕駛艙后移、削短尾箱長(zhǎng)度，將運(yùn)動(dòng)型跑車的比例感溶入林蔭大道的外形設(shè)計(jì)中，然后再通過相同的做法將四個(gè)輪拱盡可能外拋處理，這樣就能輕松消除了大車身臃腫視覺效果，自然就能滿足年輕化的目標(biāo)。鍍鉻水箱格柵的運(yùn)用帶來氣派感，這一手法被多次證明很受中國(guó)市場(chǎng)歡迎。

　　駕駛上林蔭大道有兩大優(yōu)點(diǎn)和一小缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)一是林蔭大道開起來不像大車，盡管車體超過5米，軸距超過3米，但在狹窄街道中感覺上幾乎與君越相若，避讓迎頭車、挪庫(kù)、掉頭，林蔭大道都比想象中靈活。相信這與之前提到的前輪前移、駕駛艙后移的因素有關(guān)，再加上適中的車窗視野設(shè)計(jì)，才令林蔭大道這樣易于駕駛。

　　優(yōu)點(diǎn)二是變速箱的平順性，無論升擋還是降擋，無論換擋的轉(zhuǎn)速有多高，這臺(tái)Hydra-Matic5前速手自一體的變速箱幾乎都不會(huì)產(chǎn)生沖擊感，最大限度提供著乘坐舒適性。值得一提的是這個(gè)變速箱設(shè)定還帶有Sport功能，再加上手動(dòng)換擋只會(huì)截油不會(huì)自動(dòng)升擋的設(shè)定，表明林蔭大道將運(yùn)動(dòng)的位置擺在了幾乎與豪華舒適同等重要的地位。

　　而一小缺點(diǎn)則是后視鏡的面積偏小，令換道切線存在頗多不便，這是人機(jī)工程不高的又一例證。幸好A柱設(shè)計(jì)傾斜靠后，后視鏡的位置與駕駛者距離較近，能緩解不小盲區(qū)問題。

　　SUV車型評(píng)選

　　廣州豐田漢蘭達(dá)

　　第一眼看到漢蘭達(dá)，基本上的視線焦點(diǎn)都被集中到車頭。從車頭的造型和線條構(gòu)造，可以看出漢蘭達(dá)有著美式肌肉的造型，剛勁厚重的線條以及強(qiáng)悍有力的車身營(yíng)造出很威武的氣勢(shì)。碩大的梯形鍍鉻中網(wǎng)起碼占了車頭2/3的面積，加上那對(duì)不規(guī)則形狀的頭等，就像一只被激怒的公牛在怒目向前。漢蘭達(dá)的側(cè)面車身特意刻畫出"凹"字形的線條，很能突出前后翼子板的輪廓。雖然沒有傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)那條貫穿頭尾的腰線，但漢蘭達(dá)的特有車身線條設(shè)計(jì)也使其顯得凹凸有致。

　　漢蘭達(dá)的懸掛采用了前麥弗遜式后雙連桿式獨(dú)立懸掛，可以看出是從轎車底盤衍生出來的配置。前輪采用了高強(qiáng)度的L型下支臂以及高剛性的平衡桿，強(qiáng)化了懸掛的剛性和高度。同時(shí)VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)等，在EPS-VSC聯(lián)合控制下進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在高速轉(zhuǎn)彎以及濕滑路面上等特殊狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　安全性也是漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)之初就著重考慮的。在被動(dòng)安全方面，漢蘭達(dá)擁有豐田屢獲殊榮的GOA車身，并裝備了7個(gè)SRS安全氣囊，前排預(yù)緊式ELR安全帶、帶自動(dòng)鎖定裝飾的第二排安全帶幾符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的兒童座椅固定系統(tǒng)。主動(dòng)安全方面，BA剎車輔助系統(tǒng)、帶EBD的ABS制動(dòng)系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、EPS-VSC聯(lián)合控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助、DAC下坡輔助等配置已經(jīng)蘊(yùn)含了豐田在安全技術(shù)上面的先進(jìn)科技。

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

　　新奇駿的外觀融入了更多時(shí)尚和動(dòng)感的元素。原本中規(guī)中距的前臉活潑了不少，將普通的矩形大燈換成了梯形大燈，進(jìn)氣格柵收縮，將留下來的空間全部移植到前保險(xiǎn)杠上，使之向前凸出，增加了力量感；從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，感覺整個(gè)車身整體感更強(qiáng)。新奇駿的尾箱門和后保險(xiǎn)杠的銜接也更加平滑，沒有以前的突兀。經(jīng)典的車頂行李架被保留了下來。

　　新奇駿在動(dòng)力傳動(dòng)單元最大的亮點(diǎn)就是搭載了"4X4 i"的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設(shè)有三個(gè)不同的檔位：新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對(duì)城市和越野道路都能很好適應(yīng)。同樣使用了這款底盤的還有逍客、雷諾的風(fēng)景和梅甘娜等經(jīng)典車型。

 　　長(zhǎng)城哈弗H3

　　重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)配合時(shí)下流行的“U”行設(shè)計(jì)，加上寬大的保險(xiǎn)杠應(yīng)該說哈弗H3變得更加“時(shí)髦”了。霧燈的設(shè)計(jì)非常搶眼，鑲?cè)胧降脑O(shè)計(jì)更加動(dòng)感，全新的霧燈有光束射程遠(yuǎn)、光照角度廣闊的特點(diǎn)，在波浪式中網(wǎng)的中央是長(zhǎng)城的標(biāo)徽給人一種硬派的形象。

　　哈弗H3側(cè)面加寬了防撞條其它變化不大，尾部的設(shè)計(jì)結(jié)實(shí)厚重，突出的保險(xiǎn)杠告訴我們它進(jìn)行了加寬加固，前、后牌照板都采用了與車身同色設(shè)計(jì)，另外加以裝飾條點(diǎn)綴，尾部主要是是靠“哈弗H3”的標(biāo)識(shí)來加以區(qū)別，行李架在車頂十分規(guī)整托起行李來也毫不費(fèi)力。

　　2.0L 4G63 S4M發(fā)動(dòng)機(jī)還是用來突出環(huán)保節(jié)能更加合適。最大功率達(dá)到90/5250，扭矩最大為170/2500-3000的數(shù)據(jù)從起步到急加速都表現(xiàn)出來了均勻的感受，及時(shí)油門到底也沒有叫人感受到哈弗H3有絲毫的脾氣。除了方向盤提供了精準(zhǔn)的指向，堅(jiān)固的車身與韌性的懸掛也給與駕駛者更多的信心。前：雙橫臂獨(dú)立懸架后：四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架與非承載式車身都是有利的保證，在測(cè)試過程中以50公里/小時(shí)的速度通過將近70度的急彎時(shí)對(duì)于哈弗H3來說不在話下。

 　　MPV車型評(píng)選

　　廣州本田新奧德賽

　　新奧德賽的前臉部分采用本田家族式的大嘴式鬼面罩，A柱后方的三角窗不再以獨(dú)立形式存在，而是與前車門合二為一。由于采用低底盤的設(shè)計(jì)理念，新奧德賽在不影響車內(nèi)空間的同時(shí)，更低車身線條換來了更好的操控樂趣，以滿足越來越多家用MPV車主的要求。

　　新奧德賽車身的側(cè)面輪廓基本與現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的第三代一致，甚至第一眼的感覺與老款的差別并不十分明顯。但所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，在各種外觀細(xì)節(jié)改進(jìn)和性能上的完善，使得第四代的奧德賽在各方面相比舊款都有了較大的提升。盡管寬度與軸距則保持不變，但新奧德賽的車廂空間依舊增加了60mm，大大改善后座的乘坐空間。

　　新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校在動(dòng)力方面有了20匹的提升，達(dá)到了180匹。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米，但達(dá)到最高扭矩的轉(zhuǎn)速卻提前了200轉(zhuǎn)，在4300轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到最大扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那款5AT的變速箱，不過新奧德賽就取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

 　　駕駛新奧德賽給人的第一個(gè)印象就是，并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" >座椅的位置低，司機(jī)的視線高度基本與開轎車無異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低，帶來的直接好處就是無論是直行，還是正常的轉(zhuǎn)彎和變線，車身都非常平穩(wěn)。方向盤的操作力度適中，轉(zhuǎn)向很直接，一扭動(dòng)方向盤，車身立刻做出反應(yīng)，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)教偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優(yōu)點(diǎn)，地面的顛簸被有效地吸收，駕駛者只會(huì)了解到車輛駛過的路面狀況，卻沒有感到不適。

　　海馬新普力馬

　　普力馬車型上五邊形的進(jìn)氣格柵得以延續(xù)，只是面積更大，并且采用了蜂巢結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。兩側(cè)多邊形的全新大燈造型穩(wěn)重大方。搭配引擎蓋上柔中帶硬的線條令新車更顯力量。新普力馬一改老款平直的腰線，采用連續(xù)跳動(dòng)而富有韻律的側(cè)圍線條。搭配突出的輪眉設(shè)計(jì)讓新車整體給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。

　　新一代普力馬雖然有一副運(yùn)動(dòng)的外形，但在駕駛感受上卻是主打舒適牌。其搭載的HA-VIS-1.8Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4000rpm，從數(shù)據(jù)上不太突出，在實(shí)際駕駛過程中的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，油門反應(yīng)也不是很靈敏。

　　新一代普力馬前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)滿足了用戶對(duì)乘坐舒適性的實(shí)際需求。除此以外，新一代普力馬海重新調(diào)整了轉(zhuǎn)向機(jī)閥特性曲線，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向泵。這一調(diào)整將有效改善小角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)的感覺，提升車輛的反應(yīng)速度，進(jìn)而保證駕駛時(shí)車輛的操控性。

　　江淮和悅RS

　　從大燈造型上可以很明顯看出家族的基因，同樣擁有家族式的雙U型前臉，配合鷹眼霧燈。側(cè)面看和悅RS的A柱粗壯并且傾斜角度很大，這一方面保證了正前方的視野非常開闊，但另一方面也給駕駛員的視覺盲點(diǎn)埋下隱患。

　　側(cè)面曲線由引擎蓋、A柱一直向后延伸，與車頂行李架平滑相接直到車尾。腰線位于門把手上方并從前門開始逐漸向后浮現(xiàn)，貫穿尾燈后與車身另一側(cè)腰線相接。這樣的設(shè)計(jì)非常別致，體現(xiàn)了江淮的設(shè)計(jì)實(shí)力。側(cè)窗在前門以前和后門以后的三角區(qū)域都用了黑色飾邊以使整車視覺上更加緊湊。

　　和悅RS使用的是三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)是4G93D，排量為1.8L，最大功率為105/5500(Kw/rpm)，最大扭矩165/4000(Nm/rpm)。與4G15相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)可以算是老字輩了，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟度很高，加速趨于平緩。

　　結(jié)語(yǔ)——

　　最終各個(gè)級(jí)別的獲獎(jiǎng)年度車型以及其他個(gè)性獎(jiǎng)項(xiàng)的獲獎(jiǎng)名單，將會(huì)在1月15日于北京舉行的“2009PCauto年度評(píng)選頒獎(jiǎng)晚會(huì)”上揭曉，及后我們也將在網(wǎng)上進(jìn)行公布，敬請(qǐng)關(guān)注。