經(jīng)過為期一個月的大型網(wǎng)上海選，太平洋汽車網(wǎng)2009年度車型評選8個固定獎項(xiàng)的入圍車型順利產(chǎn)生。按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u選標(biāo)準(zhǔn)和流程，PCauto評測中心對各個獎項(xiàng)入圍車型進(jìn)行了客觀全面的實(shí)地評測，借助專業(yè)賽道和測試儀器，為廣大網(wǎng)友呈現(xiàn)出每一款車型的全方位性能表現(xiàn)。

　　實(shí)地測試場地為廣東國際賽車場，項(xiàng)目包括靜態(tài)評測、0-100km/h加速時間、100km/h-0制動距離、0-400m加速時間與沖刺速度以及賽道圈速等等，客觀測定每一款入選車型的綜合性能。

　　高級車評選

　　華晨寶馬325i

　　3系車身線條更加流暢有力，尤其是發(fā)動機(jī)艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個車頭看起開更加有力。而最具有寶馬特征的雙腎形進(jìn)氣隔柵也發(fā)生了小小變化，去掉了上側(cè)的鍍鉻裝飾條，讓進(jìn)氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險杠也有很大改變，在老寬的基礎(chǔ)上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個進(jìn)氣隔柵和兩側(cè)的大燈、霧燈分開。車身側(cè)面腰線從前大燈一直向后延伸，并且逐漸變寬，把車身側(cè)面分為上下兩層。

　　中控臺還是采用了上下雙色的設(shè)計，并且所有設(shè)備的布局沒有發(fā)生變化，只是在個別開關(guān)和按鍵上采用了鍍鉻裝飾。車內(nèi)板上的扶手按照人體工程學(xué)進(jìn)行了重新優(yōu)化。電動車窗升降開關(guān)和后視鏡調(diào)整裝置的操作面板向駕駛席一側(cè)移動了兩厘米，使用起來比以前更為方便。

　　3系的操控性一流已是世界公認(rèn)的了，而新3系在底盤數(shù)據(jù)上也有了進(jìn)一步改進(jìn)，首先是兩個前輪的輪距增加了6mm，后輪的輪距增加了15mm。這樣的設(shè)定使新3系在彎道中的極限大大提高，有效改進(jìn)了曾經(jīng)轉(zhuǎn)向過度的問題，使駕駛者可以在彎道中有更多的時間處于加速狀態(tài)。

　　各種彎道中它都表現(xiàn)的非常流暢，忘掉那些枯燥的性能數(shù)據(jù)吧，控制好方向盤與腳下的油門。加速、剎車、進(jìn)彎、出彎都是那么隨意，所有路面信息都通過輪胎、懸掛一絲不差的傳遞到我身上。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿的后懸掛配以225/45R17的輪胎，就算是游走在極限的邊緣也不用擔(dān)心，DTC會隨時幫我們修正車身姿態(tài)，但還是要注意控制速度，一但突破物理極限還是有些危險的。

　　一汽奧迪A4L

　　A4L沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進(jìn)氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感；同時由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感。和上代車型相比，全新奧迪 A4L 不僅尺寸更大，其前懸長度也有明顯縮短。修長的發(fā)動機(jī)艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運(yùn)動韻味。

　　前翼子板向外延伸出來增加了幾分新穎。當(dāng)然，如果你俯下身子直視大燈，這則是新款最有效的點(diǎn)睛之筆了。由 14 顆 LED燈橫向排列組成的“飛翼”日間行燈，造型靈動誘人，也為日間行車提供了額外的安全保障。就像是一提起“天使眼”就會想起寶馬一樣，相信今后“飛翼燈”也許會成為奧迪的代名詞！

　　全新奧迪 A4L在傳動系統(tǒng)方面采用了突破性的設(shè)計結(jié)構(gòu)，前軸差速器與手動變速器的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了 154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長。這種創(chuàng)新方案使得 A4L具有更為均衡的前后負(fù)重比例，提高了車輛在極限狀態(tài)下的操控性能。同時，A4L 的轉(zhuǎn)向機(jī)位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)使轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，增加了車輛的轉(zhuǎn)向精度，路面信息反饋更加直接。尤其是對于前輪驅(qū)動的車型而言，這樣的重量分配可以使車輛更加穩(wěn)定，接近后驅(qū)車的駕駛感覺，當(dāng)然只是接近。

　　上海通用別克林蔭大道

　　在造型方面，根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果，大氣體面是目前中國消費(fèi)者對豪華轎車的第一要求，一輛長度5175mm、軸距3009mm的轎車很容易為大氣定下基調(diào)。此時再由通用泛亞中心進(jìn)行前臉、尾部的小動作設(shè)計，大氣一項(xiàng)輕而易舉達(dá)到要求。

　　至于年輕化，對于一輛車身龐大的轎車來說并非易事。通用的解決方法是將前輪前移、整個駕駛艙后移、削短尾箱長度，將運(yùn)動型跑車的比例感溶入林蔭大道的外形設(shè)計中，然后再通過相同的做法將四個輪拱盡可能外拋處理，這樣就能輕松消除了大車身臃腫視覺效果，自然就能滿足年輕化的目標(biāo)。鍍鉻水箱格柵的運(yùn)用帶來氣派感，這一手法被多次證明很受中國市場歡迎。

　　駕駛上林蔭大道有兩大優(yōu)點(diǎn)和一小缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)一是林蔭大道開起來不像大車，盡管車體超過5米，軸距超過3米，但在狹窄街道中感覺上幾乎與君越相若，避讓迎頭車、挪庫、掉頭，林蔭大道都比想象中靈活。相信這與之前提到的前輪前移、駕駛艙后移的因素有關(guān)，再加上適中的車窗視野設(shè)計，才令林蔭大道這樣易于駕駛。

　　優(yōu)點(diǎn)二是變速箱的平順性，無論升擋還是降擋，無論換擋的轉(zhuǎn)速有多高，這臺Hydra-Matic5前速手自一體的變速箱幾乎都不會產(chǎn)生沖擊感，最大限度提供著乘坐舒適性。值得一提的是這個變速箱設(shè)定還帶有Sport功能，再加上手動換擋只會截油不會自動升擋的設(shè)定，表明林蔭大道將運(yùn)動的位置擺在了幾乎與豪華舒適同等重要的地位。

　　而一小缺點(diǎn)則是后視鏡的面積偏小，令換道切線存在頗多不便，這是人機(jī)工程不高的又一例證。幸好A柱設(shè)計傾斜靠后，后視鏡的位置與駕駛者距離較近，能緩解不小盲區(qū)問題。