力獅的行駛感在大多數(shù)情況下是偏向柔和的，傲虎卻采用了完全不同的調(diào)校方式，懸架相當(dāng)緊繃，以至于水泥路面的每一個(gè)輕微裂縫幾乎都能被乘客察覺到，跟瘋狂的翼豹STi有一拼。也許有人會(huì)對(duì)此感到不適，尤其是在布滿坑洞的爛路上，可從技術(shù)角度講，這樣做不但可以有效抑制車身側(cè)傾，對(duì)提高高速行駛穩(wěn)定性也有不小的幫助，總而言之，讓車上的人感到更踏實(shí)。

　　事實(shí)證明，由于側(cè)向支撐比較充分，它的側(cè)傾確實(shí)很小，以至于我應(yīng)攝影師的要求拼命扭動(dòng)方向盤，卻總是被責(zé)備車身姿態(tài)不夠激烈（這跟它3.2圈的方向盤死點(diǎn)圈數(shù)也有一定關(guān)系）。而另一個(gè)不壞的消息是，轉(zhuǎn)入鋪裝良好的柏油路之后，懸架的反饋依然比較硬，但至少?zèng)]有像水泥路面上那樣過于神經(jīng)質(zhì)。

　　此外，我們還意外發(fā)現(xiàn)了傲虎身上一個(gè)頗有SUV風(fēng)范的特征——保持一點(diǎn)速度駛過減速坎，例如40公里/小時(shí)左右，反而比謹(jǐn)慎地低速通過更平順。較長的懸架伸縮行程和厚胎壁輪胎將有效地緩解車身縱向俯仰并化解掉大部分震動(dòng)。換成力獅或任何一款轎車，乘客的腦袋也許已經(jīng)貼到頂篷了。

　　傲虎213毫米的底盤離地間隙是優(yōu)于大部分城市型SUV的，這意味著用戶將很少為底盤刮蹭而發(fā)愁。不過也別太得意忘形，斯巴魯的四驅(qū)系統(tǒng)在公路上確實(shí)相當(dāng)了得，一般的非鋪裝路面也難不倒它，但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，即便有DSC做后盾，它的野外生存能力畢竟跟擁有低速分動(dòng)箱的陸巡或牧馬人差著好幾個(gè)等級(jí)，開進(jìn)荒山野嶺前最好三思而行。此次試車活動(dòng)廠方未安排越野路線想必也是出于類似考慮吧。

　　而在動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別則令傲虎呈現(xiàn)出兩種迥異的性格。頂配車型依然采用水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過已升級(jí)為EZ36，排氣量也從3.0升增容至3.6升。從數(shù)據(jù)來看，350牛·米的扭矩還算不賴，不過從245馬力到260馬力的增幅好像讓人有點(diǎn)失落。實(shí)際表現(xiàn)也證明，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不以瞬間爆發(fā)力見長，不過考慮到它原本是為馳鵬定制的，心里就釋然了，因?yàn)閷?duì)SUV來說，扭矩才是王道。在2000-6000轉(zhuǎn)/分的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)6缸機(jī)可以時(shí)刻保持峰值扭矩的90%以上，推力豐厚而持久。將變速桿旁的SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)至運(yùn)動(dòng)模式（S），已能提供相當(dāng)不錯(cuò)的快感，而超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）則明顯更加奔放。

　　不過說實(shí)話，與它匹配的5速自動(dòng)變速器并不是很稱心如意。換擋有種大型車特有的漫不經(jīng)心，動(dòng)作有些拖沓，而在手動(dòng)模式下，電腦居然會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)6500轉(zhuǎn)/分的紅線之前提前換檔。當(dāng)然我也不得不承認(rèn)，方向盤背后的換檔撥片還是挺順手的。

　　相比之下，2.5升版本卻意外地帶給我更多好感。之前試駕新力獅時(shí)，那臺(tái)167馬力的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下的印象有些活力不足，這次用于體重多了近50公斤的傲虎之后，按說動(dòng)力應(yīng)該進(jìn)一步削弱才對(duì)（0-100公里/小時(shí)加速成績的確慢了0.1秒）。但至少在主觀感覺上，CVT變速器好像變得更能讀懂駕駛者的意圖，動(dòng)作也比較快，超車、上坡或下坡滑行時(shí)，會(huì)在不驚動(dòng)駕駛者的情況下迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到較高區(qū)間，以便于繼續(xù)加速或充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。也許4缸車型高達(dá)13萬元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)的確起到了積極的心理暗示作用吧，不過就算如此，我仍然覺得2.5升版本應(yīng)付日常用車狀況已經(jīng)綽綽有余了。此外，CVT變速器在節(jié)油方面的突出表現(xiàn)應(yīng)該也會(huì)讓廣大買家深感欣慰。

　　那么傲虎值得買嗎？如果你需要的是一部將絕大部分時(shí)間用于柏油路上的SUV，這應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它提供了較高的駕駛坐姿，不錯(cuò)的公路性能，以及一定的非鋪裝路面通過能力，唯一需要適應(yīng)的便是稍有些非主流的車身比例。至于轎車化的車廂內(nèi)部高度，其實(shí)只是看起來不如正統(tǒng)SUV寬敞罷了，并不會(huì)真正影響到乘客的頭頂空間。至少身高馬大的澳大利亞人對(duì)此毫不在意，還在傲虎剛一上市便賦予它09年度4萬澳元以下最佳SUV稱號(hào)。

　　編輯觀點(diǎn)

　　總的來說，傲虎給人的印象的確如廠方所定義的“革新SUV”那樣，既保留了傳統(tǒng)SUV的某些主要特征，又具有轎車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。即使是從未開過SUV的人，也不會(huì)覺得跨度大得難以適從，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也比較友好。

　　另一個(gè)利好消息是，新傲虎2.5i豪華型29.98萬元的起步價(jià)格不但較上代（35.98萬元起）大幅下降了不少，而且只比動(dòng)力較弱且毫無越野能力的新力獅旅行版高了3.5萬元，應(yīng)該說是當(dāng)前市場(chǎng)上比較劃算的選擇。（來源：名車志）