為了“革新SUV”這個(gè)名詞，斯巴魯想必頗費(fèi)了一番腦筋吧，因?yàn)橹灰�跟SUV沾上邊，基本就意味著在國內(nèi)不愁賣了�？晌也坏貌徽f，即便剛剛經(jīng)歷了全面換代，這款新傲虎看起來仍然不太符合我們印象中SUV的高大形象。當(dāng)然，問題并不是出在它的高度上。

　　就1615毫米的整車高度而言，傲虎至少可以與那些常見的緊湊型城市SUV們打個(gè)平手，然而4775毫米的長度卻早已超出了它們所處的范圍，于是它就像在16:9的寬屏幕電視上觀看4:3的節(jié)目，出奇修長的車身比例顯得有些失真。好在對斯巴魯稍有些了解的人都知道，不按規(guī)則出牌歷來是這個(gè)品牌的傳統(tǒng)。

　　而斯巴魯之所以打造出這樣一款獨(dú)特的車型，其實(shí)也是特定歷史條件下的特殊產(chǎn)物。斯巴魯?shù)囊?guī)模一直不大，到了上世紀(jì)九十年代中期，已經(jīng)面臨著產(chǎn)品線嚴(yán)重短缺的問題——除了翼豹和力獅之外，基本沒什么拿得出手的產(chǎn)品了。面對急速增長的SUV市場，斯巴魯也躍躍欲試，然而下了血本的第一代翼豹剛剛投放市場，手頭已沒有大把的資金可用于新車研發(fā)，便在北美分公司的強(qiáng)烈建議下，以力獅旅行轎車為基礎(chǔ)開發(fā)出一款高底盤車型。

　　憑借當(dāng)時(shí)前所未有的Cross over概念，這款車自1995年上市便取得了連廠方也未曾想到的巨大成功，并催生了后來的森林人及一干跟風(fēng)者，甚至連遠(yuǎn)在歐洲的奧迪也在四年后推出了采用類似理念的A6 Allroad quattro。然而在很長一段時(shí)間內(nèi)，傲虎的身份一直是力獅系列中一個(gè)較特殊的版本，直到2003年第三代車型問世時(shí)，它已經(jīng)積累了足夠高的認(rèn)知度，也因此得以晉升為獨(dú)立的車型系列。

　　不過明眼人很容易看出，即使是如今的第四代傲虎，與力獅仍有著極其密切的聯(lián)系。技術(shù)層面就不必說了，它在本質(zhì)上幾乎就是一款提高底盤的力獅旅行轎車，而且在造型方面二者也可謂同胞兄弟。無論那對攻擊性十足的“吊眼”，或者尾燈，甚至整個(gè)尾部線條，都完全移植自新力獅。不過大概是為了強(qiáng)化它的SUV屬性，鍍鉻進(jìn)氣格柵改為與馳鵬相似的粗獷造型，前后保險(xiǎn)杠樣式也進(jìn)行了更改，并與車側(cè)包圍一道采用了黑色塑料材質(zhì)，既強(qiáng)化了視覺效果，也具有一定防刮花的實(shí)用意義。

　　另外我們也注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，無論新力獅還是上代傲虎，車尾排氣管都是伸出后保險(xiǎn)杠的，而這款車卻采用了能夠增加離去角的隱藏式設(shè)計(jì)，或許斯巴魯真的把它視為一款嚴(yán)肅的SUV了。

　　車廂內(nèi)部我想也不必多費(fèi)筆墨了，因?yàn)榘�括儀表盤、中控臺、方向盤、變速桿，乃至木紋飾板在內(nèi)的所有陳設(shè)，都跟我三個(gè)月前在海南試駕的新力獅完全一致。不信的話可以找本2009年10月刊對比一下。當(dāng)然，我也覺得斯巴魯至少也應(yīng)該象征性地做一點(diǎn)小改動，不過事已至此還是想開一點(diǎn)吧，至少這個(gè)內(nèi)飾的整體質(zhì)感已較上代產(chǎn)品顯著提高，況且你也不會同時(shí)擁有傲虎和力獅兩輛車嘛。

　　另外我得說明一下，傲虎的音響聽上去其實(shí)還算OK，不過考慮到它近30萬元的起步價(jià)格，只搭配6個(gè)揚(yáng)聲器似乎有點(diǎn)缺乏說服力。然而如果真的把它當(dāng)作力獅旅行版，恐怕就大錯特錯了。二者的區(qū)別就像，嗯，你知道榴蓮和菠蘿蜜這兩種水果嗎？它們看上去差不多，口感卻截然不同。當(dāng)然，我可不是說哪輛車的味道像榴蓮哈。