一肚子拐的刁鉆

　　當(dāng)試車組在鬧脾氣的衛(wèi)星導(dǎo)航引路之下進入了路況多桀的市場，Alto帶領(lǐng)著我們穿梭了繁忙、壅塞的街道。這正是他的強項，過程中Alto的油門不急不緩，不躁進的輸出調(diào)校，不因起步加速而頓挫，在走走停停的車龍中，提供了駕駛與乘客的乘坐舒適性。而狹窄的蜿蜒巷弄里，方向盤轉(zhuǎn)向俐落精準，而且相當(dāng)輕手好操控，僅有4.5公尺的最小回轉(zhuǎn)半徑，在雙線車道中，一次完成輕易的回轉(zhuǎn)動作。

　　在惱人的市區(qū)街道中，Alto展現(xiàn)了如同控球後衛(wèi)般的刁鉆長才，可惜的是Alto并不是一位全方位球員，其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發(fā)力。待試車組轉(zhuǎn)入近郊深入山道，進入了試車階段的另一個領(lǐng)域。在容許高速駕馭的寬闊馬路上，試著深探Alto油門與1.0升引擎其葫蘆里的藥。隨著引擎轉(zhuǎn)速拉高過2,500轉(zhuǎn)時，使能感受扭力的帶出，搭配著經(jīng)濟節(jié)能調(diào)校的4速鋸齒式自排變速箱，車速緩緩上升，即便重踏油門，也未見變速系統(tǒng)的隨即退檔補油反應(yīng)；接著進入山道上坡路段時，可感受到略顯疲態(tài)的車身動能，引擎聲浪當(dāng)然因激烈運轉(zhuǎn)而陣陣傳入車室之中，不過這也是另類的駕駛樂趣。

　　Alto清晰明朗的路感回饋直達車內(nèi)與駕駛，稱得上硬調(diào)子的懸吊與底盤，讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩(wěn)，懸吊往復(fù)跳動的慣性不明顯。

　　當(dāng)然本車的特點與賣點向來就不曾主打全能球員身分，刁鉆的駕駛?cè)菰S度才是聚焦所在，Alto也沒有忘記本分。清晰明朗的路感回饋直達車內(nèi)與駕駛，稱得上硬調(diào)子的懸吊與底盤，讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩(wěn)，懸吊往復(fù)跳動的慣性不明顯，這時試車組也回想起同門師兄Swift的動態(tài)表現(xiàn)，不過Alto懸吊機械結(jié)構(gòu)與Swift并不完全相同，Alto前懸吊采用麥花臣支柱式懸吊，搭配大型鋼性懸吊支架及避震器固定座，整體具剛性也抑制震動傳導(dǎo)；而後懸吊系統(tǒng)則以Suzuki專利的多連桿固定軸設(shè)計，加強橫拉桿與懸吊固定點結(jié)構(gòu)，同時強化的拖曳臂固定點亦提供了高速穩(wěn)定度和反應(yīng)。

　　如果當(dāng)初試車組以「靈敏沉穩(wěn)」四字總結(jié)Swift的動態(tài)表現(xiàn)，那麼Alto應(yīng)可稱作「靈敏輕巧」，靈敏用以形容車身轉(zhuǎn)向精準，方向盤輕手控制俐落，在市區(qū)行走輕松便利；輕巧用以陳述中規(guī)中矩的動力輸出，配上動態(tài)之中得宜的底盤支撐與清晰回饋，更甚者其僅有915公斤的車重，相對輕巧。

　　對Alto應(yīng)可稱作「靈敏輕巧」，靈敏用以形容車身轉(zhuǎn)向精準，方向盤輕手控制俐落；輕巧用以陳述中規(guī)中矩的動力輸出，配上動態(tài)之中得宜的底盤支撐與清晰回饋。