Suzuki Alto在歷史上為一輛小體積的K Car級距作品，與生俱來的窈窕迷你與輕量車體設(shè)計，造就亮眼的低油耗表現(xiàn)；而進一步的平價與中庸價格取向，造就該作品市場競爭力。定位明顯不拖泥帶水，在汽車產(chǎn)品光譜上就這麼的顯而易懂，這就是問世長達30年的Suzuki Alto。

　　Suzuki Alto一輛在市場上銷售達30年的世代產(chǎn)品，以中庸價格取向以及小車省油的特點，俱備有一定的市場競爭力。

　　1979年首代Alto推出後便大受日本市場歡迎，短短四周的時間，便達到原廠預(yù)估月銷量的三倍之多，同時也壯大了K Car級距的能見度與市場規(guī)模，而隨後Suzuki Alto更拿下14年的銷售冠軍。高昂的產(chǎn)品競爭力伴隨著世代傳承，演進到了第7代車型的Alto，於2008年巴黎車展上正式亮相，一改以往走方正路線的Alto，全新世代車身線條與保桿配置，皆改以對行人安全友善的圓弧設(shè)計。同時車格與排氣量的增長，全新Alto已不符合日本K Car輕型自動車的規(guī)范，但仍保有初始的設(shè)計精神。原車生產(chǎn)於Maruti Suzuki於印度的組裝廠，并接續(xù)成為Suzuki Swift、SX4與Grand Vitara之後的第4款品牌全球戰(zhàn)略作品。

　　全新第7代車型的Alto，生產(chǎn)於印度Maruti Suzuki組裝場，全車造型一改以往方正設(shè)計，成為可愛的圓弧小車。

　　而這款全新戰(zhàn)略作品也終於在2009年11月金鈴汽車的計畫下，首度以第7代車型進口之姿導(dǎo)入臺灣市場，成為臺灣進口車系價格最平易近人的產(chǎn)品，甚至本地產(chǎn)車輛也沒有可與之匹敵的價格，除了Suzuki自身已停產(chǎn)的Solio。當然金鈴汽車正是瞄準了臺灣市場此段價格真空帶，趁勢切入先行卡位，此乃價格帶上之分析。然產(chǎn)品面上，Alto的都會小車本格仍然不變，搭配的關(guān)鍵字串如:體積小好停車、市區(qū)行走輕松便利、低油耗低排放、稅金便宜等先天優(yōu)勢，都是Alto歷經(jīng)世代傳承不變的特色。

　　1.0升三缸小引擎初體驗

　　然扣除產(chǎn)品面這些可收集的資料分析，Suzuki Alto究竟開起來怎麼樣?這無非是消費者更迫切需要得到的資訊，同時也是試車組必須感受、歸納與比較的重點過程。1.0升直列三汽缸引擎，目前臺灣市面上搭配這類動力心臟的車款屈指可數(shù)，采自然進氣技術(shù)的就僅此一輛。Suzuki廠方一向?qū)π∨艢饬咳�缸引擎有其技術(shù)獨到，這顆全新開發(fā)的K10B引擎，擁有體積小、重量輕與低噪音長處，動力輸出擁有最大馬力達67.9匹/6,000轉(zhuǎn)，同時扭力提供9.2kgm/3,400轉(zhuǎn)，在搭配四速自排變速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成績。

　　撇開橫陳的數(shù)據(jù)，試車組在發(fā)動引擎後隨即上路感受Alto三缸引擎的小世界。首先能驗證的就是原廠所指引擎低噪音表現(xiàn)。在引擎發(fā)動後與低轉(zhuǎn)速域至中轉(zhuǎn)速期間，無法否認的，K10B的確擁有良好的抑噪特性，引擎聲浪順滑溫馴，綿綿的傳入耳里，當然這并不同步代表著Alto的車艙隔音工程與肅靜度也是帶有先天優(yōu)勢。

　　Alto的都會小車本格仍然不變，體積小好停車、市區(qū)行走輕松便利、低油耗低排放、稅金便宜等先天優(yōu)勢，都是Alto歷經(jīng)世代傳承的特色。

　　在引擎發(fā)動後與低轉(zhuǎn)速域至中轉(zhuǎn)速期間，無法否認的，K10B的確擁有良好的抑噪特性，引擎聲浪順滑溫馴，綿綿的傳入耳里。