與多數(shù)SUV一樣，漢蘭達(dá)全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配完全是由電腦控制，駕駛者在車內(nèi)沒法做任何干預(yù)，這也是目前SUV越來越溫柔的一個(gè)特征。

　　各種名目繁多的電子裝置已經(jīng)成為車輛安全必不可少的部分，而漢蘭達(dá)除了VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TRC（牽引力控制系統(tǒng)）之外，HAC（上坡起動(dòng)輔助控制系統(tǒng)）和DAC（下坡輔助控制系統(tǒng)）也是十分實(shí)用的裝備。

　　HAC系統(tǒng)可以在上坡時(shí)自動(dòng)讓車輛“定”住短暫的二三s，這樣坡起時(shí)就能避免溜車。而DAC的作用正好相反，啟動(dòng)開關(guān)后，駕駛者腳下不用控制任何踏板，車輛就能以3～5km/h的車速緩降。

　　此次進(jìn)口的漢蘭達(dá)共有四款車型，銷售工作將通過廣汽豐田的渠道進(jìn)行，其中兩驅(qū)版的入門級(jí)車型售價(jià)為37.98萬元，而頂配的至尊版售價(jià)則為46.98萬元。豐田對(duì)漢蘭達(dá)的市場(chǎng)期望極高，甚至定下了2007年內(nèi)4000輛的銷售目標(biāo)，若以進(jìn)口SUV的身份，要在4個(gè)月內(nèi)完成這樣的任務(wù)著實(shí)令人驚詫。由于是與凱美瑞同平臺(tái)，因此早在上海車展時(shí)就有猜測(cè)漢蘭達(dá)將會(huì)是廣汽豐田下一個(gè)投產(chǎn)車型，進(jìn)口銷售是否是國(guó)產(chǎn)前的試水？豐田方面并沒有直接回應(yīng)，看來漢蘭達(dá)身上的迷霧并沒有因?yàn)檫@次試駕而完全揭開。（來源：汽車與駕駛維修）