3.5L的2GR-FE發(fā)動機，5擋手/自動一體變速器，漢蘭達的動力及傳動部分與雷克薩斯RX350差別甚微，而它的實際駕駛感覺同樣也會讓RX350的車主覺得郁悶�，F(xiàn)在的SUV幾乎都已褪去了身上的野性，所以只要起動發(fā)動機就立刻能體會到漢蘭達徹底溫柔的一面。

　　怠速下車內(nèi)沒有任何抖動，也聽不見發(fā)動機的聲響，油門前段十分輕盈，雖有3.5L排量的動力作支撐，但漢蘭達起步并不魯莽，反而溫和得更像是一款商務(wù)轎車。實際上豐田的這款3.5L雙VVT-i發(fā)動機很有實力，201kW的最大功率和337N?m的最大扭矩雖然在數(shù)值上要比雷克薩斯ES350和RX350略小，但8.2s的0～100km/h加速成績依舊很能說明問題，不過它向來都不會輕易顯示實力，你需要舍得踩油門才能令它真正釋放。此外，這款V6結(jié)構(gòu)的2GR-FE發(fā)動機并不“挑食”，93＃汽油就能滿足它的胃口。

　　漢蘭達的5擋手/自動一體變速器總是喜歡早早換擋，因此多數(shù)情況下轉(zhuǎn)速表的指針都不會超過2000r/min，而且各個擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會因為動力的猛然爆發(fā)而感到頓挫。

　　漢蘭達的踏板和轉(zhuǎn)向力度也都是圍繞著輕便來設(shè)定的，因此近乎5m的車身，控制起來卻毫不費力，這種風(fēng)格肯定會受到女性用戶的歡迎。但若是以運動性的標準來評價，漢蘭達的轉(zhuǎn)向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時會欠缺一些精準，兩款運動版也是如此，不過話說回來，漢蘭達的Crossover定義中本身就沒有涉及運動成分，輕松舒適的駕駛才是它的中心思想。

　　在經(jīng)過減速帶時，漢蘭達的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必擔(dān)心，只是在off-road條件下，這付懸架吃苦耐勞的實力還有待檢驗。豐田并沒有特別強調(diào)漢蘭達的四驅(qū)功力，只是解釋發(fā)動機的扭矩會按照實際需要自動分配到前后軸，但在正常情況下，前后軸的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那樣，扭矩由前軸100%傳遞。