身型硬朗剛性十足，動(dòng)態(tài)反應(yīng)更趨一致

　　如同原廠工程師對(duì)E-Class房車版所投注的龐大心力，讓新世代E造就許多新紀(jì)錄，全新E-Class Coupe版本也有所突破性設(shè)計(jì)，值得在體驗(yàn)E350 Coupe動(dòng)態(tài)表現(xiàn)前，先來(lái)談?wù)劇?/p>

　　其中，最重要的表現(xiàn)就在BlueEFFICIENCY節(jié)能環(huán)�？萍忌希�讓新一代E-Class在降低風(fēng)阻的車體空力表現(xiàn)、高剛性輕量化材質(zhì)、傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效能與低滾動(dòng)阻力等領(lǐng)域，都納入產(chǎn)品開發(fā)的焦點(diǎn)，這些成果造就E-Class在性能駕馭與節(jié)能環(huán)保兩端，取得更合適的平衡點(diǎn)。尤其在空力技術(shù)的精進(jìn)，讓房車版的E-Class創(chuàng)下0.25cd極低風(fēng)阻系數(shù)，取得豪華房車級(jí)距的領(lǐng)先地位，而在同樣的BlueEFFICIENCY技術(shù)架構(gòu)下，車身更流線更緊致的Coupe版本，更在E250 CDI BlueEFFICIENCY創(chuàng)下0.24cd的風(fēng)阻系數(shù)，成為當(dāng)前空力表現(xiàn)最佳的量產(chǎn)車型，新一代E-Class在這領(lǐng)域的成就，著實(shí)令人驚艷。

　　至於動(dòng)態(tài)反應(yīng)方面，撇開高性能化導(dǎo)向的E63 AMG不談，單就車型在動(dòng)態(tài)反應(yīng)的差異來(lái)看，E350 Coupe比起先後體驗(yàn)過(guò)的E200 CGI、E220 CDI甚至相同動(dòng)力設(shè)定的E350等房車版本，可以感受到犧牲乘坐機(jī)能與舒適性的雙門Coupe，在操控方面的正向回饋，是相當(dāng)值得。

　　可柔靜輕駕也可猛烈奔放的設(shè)定，是3.5 V6汽油動(dòng)力設(shè)定下的E350 Coupe，令人肯定的動(dòng)力反應(yīng)。

　　引擎蓋下，E350 Coupe擁有3.5升V6汽油引擎的強(qiáng)力加持，帶來(lái)大排氣量自然進(jìn)氣最令人稱道的飽滿綿密動(dòng)力。不論是臺(tái)北市區(qū)平面道路還是陽(yáng)明山爬坡路段，輕盈且不急躁的動(dòng)力，隨油門踏板深淺幅度恣意涌現(xiàn)，想要寧?kù)o的低速巡航，還是要來(lái)個(gè)放縱熱血片段，對(duì)E350 Coupe來(lái)說(shuō)都不成問(wèn)題。

　　引擎蓋下，E350 Coupe擁有3.5升V6汽油引擎的強(qiáng)力加持，帶來(lái)大排氣量自然進(jìn)氣最令人稱道的飽滿綿密動(dòng)力。

　　雖然仍略不及CDI柴油動(dòng)力，僅需2,000轉(zhuǎn)內(nèi)就能是完全放峰值扭力的低轉(zhuǎn)沖刺力道，但是這顆3.5 V6在起步與加速?zèng)_刺實(shí)際反應(yīng)也未顯遜色，搭載的7G-Tronic七速自排變速箱，可以柔順地回應(yīng)輕油門的加速反應(yīng)，也可以在重踩油門後，敏捷地傳遞2,400轉(zhuǎn)涌現(xiàn)飽滿的35.7公斤米峰值扭力，讓駕駛一路探取充沛綿密的加速力道。可柔靜輕駕也可猛烈奔放的設(shè)定，是3.5 V6汽油動(dòng)力設(shè)定下的E350 Coupe，令人肯定的動(dòng)力反應(yīng)。

　　這顆3.5 V6在起步與起步加速?zèng)_刺實(shí)際反應(yīng)，并不比CDI柴油動(dòng)力遜色，搭載的7G-Tronic七速自排變速箱，可以柔順地回應(yīng)輕油門的加速反應(yīng)，也可以在重踩油門後，敏捷地傳遞2,400轉(zhuǎn)涌現(xiàn)飽滿的35.7公斤米峰值扭力。

　　不過(guò)，最讓我印象深刻與肯定的特點(diǎn)，來(lái)自E350 Coupe在車體剛性優(yōu)勢(shì)下，所呈現(xiàn)勝過(guò)房車版本的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性。特別是高速過(guò)彎時(shí)，可以察覺到當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤切入彎道時(shí)，E350 Coupe出現(xiàn)更敏捷精準(zhǔn)的車頭指向反應(yīng)，接著，車身緊密地隨著車頭轉(zhuǎn)向後，相當(dāng)「整體一致」地循跡入彎，E350 Coupe方向盤、底盤與車體之間，在入彎動(dòng)作的反應(yīng)時(shí)間，比起房車版更為縮短更乾脆俐落，這樣的體認(rèn)，在當(dāng)天經(jīng)過(guò)更多彎道時(shí)後，越能體認(rèn)個(gè)中的巧妙差異。

　　當(dāng)然，除了車體剛性提升外，E350 Coupe能將操控反應(yīng)完整發(fā)揮，也受惠於懸吊系統(tǒng)的精進(jìn)，這一代E-Class車系導(dǎo)入Mercedes-Benz開發(fā)的Agility Control操控系統(tǒng)，利用避震筒內(nèi)創(chuàng)新的內(nèi)外阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，創(chuàng)造能依路況與駕馭條件自動(dòng)調(diào)整避震阻尼的懸吊反應(yīng)，這套系統(tǒng)不論在道路抑震的舒適性，還是高速過(guò)彎的懸吊支撐性，在歷次的C-Class、GLK-Class與E-Class試駕體驗(yàn)時(shí)，對(duì)懸吊軟硬調(diào)性的拿捏變換，都獲得令人肯定的評(píng)價(jià)，此次E350 Coupe也是如此。

　　總結(jié)而言，不論是轉(zhuǎn)向操控的敏捷度、過(guò)彎時(shí)車體剛性的抗扭性、底盤與車體在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的協(xié)調(diào)性，相較於房車版本，轎跑版均是有過(guò)之而無(wú)不及。對(duì)於認(rèn)同E-Class新世代風(fēng)格，卻喜愛更多操控樂(lè)趣的駕駛者而言，Coupe版本會(huì)是AMG高性能版本之外，值得考慮的選擇。

　　不同品味的E-Class

　　即使是定位為全球豪華品牌，而非年產(chǎn)量每每動(dòng)輒幾百萬(wàn)水準(zhǔn)的一般汽車品牌，但是Merecedes-Benz仍是豪華品牌中，積極投注心力，豐富旗下車系編成與差異化衍生版本的品牌，何況是品牌銷售主力的E-Class車系，原廠自是開發(fā)多元的版本，不論是訴求氣派的房車版、動(dòng)感年輕的轎跑、高休旅承載的旅行車版還是高性能的E63 AMG版本，擁有各自不同的品味風(fēng)格，卻都是道地的E-Class車系家族。